Værditab på elbiler: hvad tallene faktisk viser

Egne tal fra danske annoncer for brugte elbiler, fordelt på 50 modeller. Faldprocenten kræver mindst to årgange, og 4 modeller har ikke nok prishistorik til et tal. Kilde: Motorregistret , Motorstyrelsens satser . Opdateret 28. august 2026.

Der findes ikke ét værditabstal for elbiler. Der findes 46 tal, og de ligger så langt fra hinanden, at et gennemsnit på tværs af markedet er ubrugeligt til at træffe en beslutning på. Den langsomste model i vores data taber 2,1 procent om året. Den hurtigste taber 13,8.

Så spørgsmålet er ikke, hvad en elbil taber. Det er, hvad præcis den bil taber, du sidder og kigger på.

Hvor meget falder en elbil i værdi om året?

Medianen er 7,8 procent om året. Halvdelen af modellerne ligger mellem 5,6 og 9,4 procent, og resten fordeler sig i to haler, der er langt fra hinanden.

9 modeller ligger under 5 procent om året. 9 ligger på 10 procent eller derover. Og det er den forskel, der afgør, om tre års ejerskab koster dig en brugt bybil eller en tur i sommerhus.

Hvad taber en elbil i værdi i kroner?

Procenter er svære at mærke. Kroner er ikke. Fremskriver vi medianens tempo tre år frem på en bil, der koster 274.850 kr. i dag, står der 215.421 kr. tilbage, og 59.429 kr. er væk.

Beløbet er ikke ligeligt fordelt over de tre år. Første år koster mest, fordi procenten regnes af den højeste værdi, og derefter bliver det årlige tab mindre. Det er også derfor en bil, der allerede har taget de første års fald, er billigere at eje end en fabriksny.

Regnestykket er en fremskrivning af det tempo, markedet har haft, ikke en forudsigelse. Ændrer afgiftsreglerne sig, eller sætter producenterne nyprisen ned, flytter kurven sig.

Hvilke elbiler taber mindst i værdi?

Volvo EX40 ligger lavest med 2,1 procent om året. Bemærk kolonnen med årgange: flere af modellerne i toppen er kommet på markedet inden for de seneste år, og et fald målt over to eller tre årgange er et spinklere tal end et fald målt over syv.

Hvilke elbiler taber mest i værdi?

Her vender listen. Den hurtigste model falder mere end syv gange så hurtigt som den langsomste, og flere af modellerne er blandt dem med flest annoncer i hele datasættet.

Procent eller kroner: to helt forskellige lister

En billig bil, der falder 10 procent, taber færre kroner end en dyr bil, der falder 6. Sorterer vi det samme datasæt efter kroner om året i stedet for procent, ryger listen på hovedet. Herunder står de seks største tab først og de tre mindste sidst.

Yderpunkterne er BMW i5 med omkring 55.604 kr. om året og Hyundai Ioniq med omkring 4.243 kr. i den anden ende. Det er en forskel på over ti gange på den post, der fylder mest i et bilbudget.

Hvad driver forskellen?

Fem mekanismer forklarer det meste af forskellen, og de trækker ikke alle sammen i samme retning.

Nyprisen, ikke bilen

Afgiften på elbiler fases ind år for år, og et højere afgiftsniveau på nye biler løfter nyprisen. Men den brugte bil, der allerede står på danske plader, får ikke automatisk samme løft. Skiftende afgiftsregler er den enkeltfaktor, der flytter mest på hele markedet på én gang. Sådan ser indfasningen ud fra 2027.

Producentens egne prissænkninger

Sætter en fabrik nyprisen ned på en model, følger de brugte eksemplarer med ned samme dag. Ejeren har ikke gjort noget forkert, og bilen er ikke blevet dårligere. Prisen på en brugt bil er bundet til, hvad en ny af samme slags koster.

Modelskift og teknologispring

Elbiler er stadig i en fase, hvor rækkevidde, ladehastighed og software ændrer sig mærkbart fra generation til generation. En model, der får en ny udgave med længere rækkevidde, trækker den gamle udgave ned. På benzinbiler sker det samme, bare langsommere.

Prisniveau

I vores data falder den billige halvdel af modellerne med 8,6 procent om året mod 6,7 procent i den dyre halvdel. Procenten er altså størst i den billige ende. Kronerne er størst i den dyre. De to ting trækker i hver sin retning, og det er grunden til, at "elbiler falder hurtigt i værdi" er en påstand, der ikke kan afgøres uden at sige hvilken bil.

Batteriet

Det, ingen prisstatistik kan fange, er den enkelte bils batteri. To eksemplarer af samme model, samme årgang og samme kilometerstand kan have mærkbart forskellig kapacitet tilbage, og forskellen bliver først synlig, når nogen måler den. Sådan aflæses batteriets tilstand. Køber du en bil med et svagt batteri til fuld pris, har du taget et værditab, der ikke står i nogen tabel.

Betyder værditabet noget, når du importerer?

Ja, og på to måder. Den ene er den åbenlyse: du vil helst købe en model, der ikke smuldrer, mens den står i indkørslen. Den anden er mindre kendt. Ved import af en brugt bil nedsættes skalaknæk, bundfradrag og CO2-tillæg med præcis den procent, bilens værdi er faldet i forhold til en tilsvarende ny (registreringsafgiftslovens § 4, stk. 6).

Tidsforløbet betyder intet i den beregning. Den juridiske vejledning siger det direkte: en bil, der har mistet 50 procent af sin værdi på 3 år, afgiftsberigtiges på helt samme måde som en bil, der har været 5 år om at miste de samme 50 procent (Den juridiske vejledning, afsnit I.A.1.7). For de fleste brugte elbiler er pointen dog akademisk, for 40 af de 50 modeller i vores elbilindeks ligger under afgiftsgrænsen og udløser ingen afgift overhovedet.

Kilde: Registreringsafgiftsloven § 4, stk. 6 , Den juridiske vejledning I.A.1.7

Sådan er tallene regnet

For hver model samler vi udbudspriserne fra danske brugtbilannoncer og opgør medianprisen pr. årgang. Gennem de årgangsmedianer lægger vi en kurve, der falder eksponentielt med bilens alder, vægtet efter hvor mange annoncer der ligger bag hver årgang. Hældningen på den kurve er den årlige faldprocent.

En model kommer kun med, hvis der er mindst 20 annoncer og mindst to årgange bag den. Det udelukker 4 af de 50 modeller fra faldberegningen, typisk fordi de er for nye til, at der findes en prishistorik.

To forbehold, som du bør kende. Tallene måler udbudspriser, altså hvad sælgerne beder om, ikke hvad bilerne handles til. Og et fald målt på tværs af årgange på ét tidspunkt er ikke det samme som at følge én bil ned gennem årene, fordi udstyr og udbud varierer fra årgang til årgang. Til at sammenligne modeller er metoden solid. Til at forudsige prisen på præcis din bil om tre år er den vejledende.

Vil du se tallene pr. model, ligger de i oversigten over elbilmodeller. Overvejer du, om et lavere værditab er argument nok for at købe brugt frem for ny, er det regnestykke stillet op under brugt elbil eller ny.