Brugt elbil eller ny: sådan ser regnestykket ud

Diskussionen om brugt eller ny handler næsten altid om to poster, der trækker i hver sin retning. Den ene er værditabet, som er den største udgift ved at eje en bil, og som den første ejer betaler mest af. Den anden er garantien, som er mest værd på en elbil, fordi den dækker netop den komponent, du ikke selv kan vurdere.

Resten er detaljer.

Hvad koster de tre første år?

Ved medianens tempo på 7,7 procent om året har en elbil mistet omkring 21 procent af sin værdi efter tre år. Køber du bilen på det tidspunkt, er det den del, du slipper for.

Faldet er ikke ligeligt fordelt. Første år koster mest, fordi procenten regnes af den højeste værdi, og derefter bliver det årlige tab mindre i kroner. Køber du en tre år gammel bil, får du altså den dyreste del af kurven forærende og overtager den flade del.

Men medianen dækker over en stor forskel mellem modeller. Værditabet pr. model svinger fra 2 til over 14 procent om året, og på en model i den langsomme ende er der langt mindre at hente ved at vente tre år.

Sådan ser forskellen ud på de mest udbredte modeller

Tabellen holder den brugte medianpris op mod et estimat af, hvad en tilsvarende ny koster. Nyprisen er ikke en listepris fra en forhandler. Den er beregnet ved at lægge en kurve gennem modellens egne medianpriser år for år og forlænge den til alder nul, og den skal læses som et estimat.

Brugtpriser er medianer fra 10.106 egne annoncedata. Nyprisen er et beregnet estimat ud fra modellens egen prisudvikling, ikke en officiel listepris. Kilde: Motorregistret . Opdateret 21. august 2026.

Yderpunkterne i tabellen fortæller historien. På Tesla Model 3 er forskellen omkring 153.400 kr., og medianbilen står på 55 % af estimatet for ny. På BMW iX1 er forskellen omkring 25.100 kr. i den anden ende. Samme spørgsmål, to helt forskellige svar, afhængigt af hvilken bil du kigger på. Find din model i oversigten over de 46 elbilmodeller.

Hvad taler for at købe ny?

Tre ting, og de er alle sammen reelle.

Garantien. Producenterne giver en særskilt garanti på batteriet, der løber i et bestemt antal år eller kilometer, alt efter mærke. Den dækker den ene komponent, der kan koste mere at udskifte, end en ældre bil er værd. Vilkårene er forskellige fra mærke til mærke, og de skal tjekkes på den konkrete bil. Se hvad garantierne dækker pr. mærke.

Batteriet er uden slid. På en ny bil er kapaciteten den, der står i papirerne. På en brugt er den, hvad den er, indtil nogen måler den. Det er den ene usikkerhed, en ny bil fjerner helt.

Teknologien. Elbiler er stadig i en fase, hvor rækkevidde, ladehastighed og software rykker mærkbart fra generation til generation. En bil fra i år lader hurtigere end en fra for fem år siden, og forskellen mærkes på lange ture.

Hvad taler for brugt?

Det store fald er taget. Det er hele pointen, og det er den eneste post, hvor forskellen kan gøres op i kroner på forhånd.

Udbuddet er større. Både i Danmark og over grænsen. Og fordi 37 af de 46 modeller i vores data ligger under afgiftsgrænsen, er der som regel ingen registreringsafgift at betale igen ved import. Her er break-even regnet igennem.

Færre sliddele end på en brugt benzinbil. Ingen kobling, tandrem, udstødning eller olieskift, og bremserne holder længere, fordi bilen bremser på motoren. De poster, der normalt gør en brugt bil risikabel, findes ikke.

Regnestykket, begge veje

Sæt de to muligheder op i de samme poster, og lad forskellen stå. Det er fire linjer.

Den sidste linje er den, der afgør sagen for de fleste. En måling af batteriets tilstand koster en brøkdel af den forskel, tabellen ovenfor viser, og den fjerner den eneste usikkerhed, der reelt kan gøre en brugt elbil til en dårlig handel. Så længe den måling er lavet, er valget et rent regnestykke.

Hvornår er leasing det tredje svar?

Leasing er hverken ny eller brugt. Det er en måde at betale for værditabet i en periode uden at eje bilen bagefter. Fordelen er forudsigelighed: du kender ydelsen, og du bærer ikke risikoen for, at restværdien falder mere end ventet. Ulempen er, at du ikke har noget at sælge til sidst.

På importerede biler findes en særskilt ordning oveni. Leasingvirksomheder kan søge Motorstyrelsen om at betale registreringsafgiften forholdsmæssigt for leasingperioden i stedet for hele beløbet. Satsen er 2 procent af den beregnede afgift pr. påbegyndt måned i bilens første 3 måneder, 1 procent pr. måned i de næste 33 måneder og 0,5 procent derefter, plus en forrentning af den resterende afgift (registreringsafgiftslovens § 3 b, stk. 2 og 3).

Ansøgningen skal indgives af leasingvirksomheden, ikke af leasingtageren, og virksomheden hæfter for afgift og renter. På en elbil under afgiftsgrænsen er ordningen dog uden betydning, for der er ingen afgift at fordele.

Kilde: Registreringsafgiftsloven § 3 b , Motorstyrelsens satser

Er det dumt at købe elbil i 2026?

Afgiften på elbiler fases ind år for år. I 2026 betales 40 procent af den beregnede registreringsafgift, og der trækkes et bundfradrag på 161.300 kr. fra (Motorstyrelsens satser). Året efter stiger indfasningen til 48 procent, og bundfradraget falder til 152.200 kr. (Den juridiske vejledning).

For dig, der køber brugt, betyder det to ting, der trækker i hver sin retning. Nye elbiler bliver dyrere, hvilket løfter niveauet på hele markedet. Men flere brugte biler vil med tiden ligge over grænsen og dermed udløse afgift ved import. Grænsen flytter sig nedad år for år.

Så hvad skal du vælge?

Beholder du bilen i mange år og vil have fuld garanti på batteriet, er ny et forsvarligt valg. Skifter du bil hvert tredje eller fjerde år, betaler du for den dyreste del af kurven hver gang.

Og skal det være brugt, er den ene ting, der afgør handlen, om batteriets tilstand er dokumenteret. Er den det, er du tilbage ved et rent regnestykke, og det kan beregneren stille op for dig.