Sådan beregner vi afgiften på en elbil

Et regnestykke, du ikke kan efterprøve, er ikke meget værd. Derfor står metoden her, og derfor står den med kilder. Har vi regnet forkert, skal du kunne se hvor.

Hvor satserne kommer fra

Alle satser er 2026-satser fra Motorstyrelsen og Den juridiske vejledning. De ligger samlet ét sted i koden, så beregneren, eksemplerne i teksten og tabellerne på sitet trækker på de samme tal. Ingen tal er skrevet ind i brødteksten i hånden.

Beløbene reguleres hvert år efter personskattelovens § 20, mens indfasningsprocenter og de særlige bundfradrag for nul- og lavemissionskøretøjer er faste kronebeløb, der står år for år direkte i registreringsafgiftslovens §§ 5 b og 5 c. De to slags tal opfører sig forskelligt, og derfor holdes de adskilt.

Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Den juridiske vejledning, nul- og lavemissionskøretøjer , Registreringsafgiftsloven

Formlen, trin for trin

Seks trin, i den rækkefølge loven foreskriver. Rækkefølgen er ikke ligegyldig, for de to fradrag ligger på hver sin side af indfasningsprocenten.

1. 01

   Afgiftspligtig værdi

   Bilens pris inklusive moms, men uden registreringsafgift. På en brugt bil er det den danske handelspris i den stand, bilen skal registreres i.

2. 02

   Værdiskalaen

   25 procent af de første 76.400 kr., 85 procent fra 76.400 til 237.400 kr., og 150 procent af resten.

3. 03

   CO2-tillæg

   Nul kroner på en elbil, fordi den målte udledning er 0 g CO2/km. Tillægget findes stadig i beregningen, det er bare tomt.

4. 04

   Bundfradrag på 25.500 kr.

   Trækkes fra summen af værdiskala og CO2-tillæg. Fradraget kan højst udgøre den sum, så afgiften aldrig bliver negativ.

5. 05

   Indfasning på 40 procent

   Resultatet ganges med indfasningsprocenten for nulemissionskøretøjer. Rækkefølgen er afgørende: procenten kommer efter det almindelige bundfradrag, ikke før.

6. 06

   Særligt bundfradrag på 161.300 kr.

   Trækkes fra til sidst. Det er dette fradrag, der gør afgiften til nul kroner op til grænsen.

Kører man den regel baglæns, ender man på en afgiftspligtig værdi omkring 419.267 kr., hvor afgiften netop bliver nul. Det tal står ingen steder på siden som et citat. Det bliver fundet med en søgning gennem formlen, hver gang siden bygges, og reglerne bag er skrevet ud på siden om registreringsafgiften på elbiler.

Sådan finder vi afgiften på en brugt elbil

Det her er stedet, hvor de fleste beregnere på nettet tager fejl. Man kan ikke bare køre den brugte pris gennem værdiskalaen. Loven siger, at afgiften for brugte køretøjer beregnes som for nye, men at skalaknæk, CO2-tillæg og begge bundfradrag nedsættes med samme procentdel, som bilens værdi inklusive afgift er faldet i forhold til en tilsvarende ny bil (registreringsafgiftslovens § 4, stk. 6).

Fordi alle led nedsættes med den samme procent, bliver afgiftens andel af prisen den samme på den brugte bil som på den nye. Så vi gør det, loven i praksis beskriver: vi finder afgiftens andel af nyprisen og overfører den andel til den brugte handelspris. Kører man i stedet den brugte pris direkte gennem skalaen, får man et for lavt tal.

Konsekvensen er værd at holde fast i: det er nyprisen, ikke den brugte pris, der afgør, om der overhovedet er afgift på bilen.

Sådan estimerer vi nyprisen

Nyprisen er altså afgørende, og den kender de færreste. Kender du den, skal du bruge den. Gør du ikke, estimerer vi den på to måder.

I beregneren bruger vi en restværdikurve for brugte biler: du angiver bilens alder, og kurven regner baglæns fra den danske markedspris til et bud på, hvad bilen kostede som ny. På modelsiderne gør vi det mere præcist, fordi vi har modellens egne priser år for år. Der lægger vi en logaritmisk kurve gennem modellens medianpriser pr. årgang, vægtet efter hvor mange annoncer hver årgang bygger på, og forlænger kurven til alder nul.

Det er et estimat, og det skal det stå som. Motorstyrelsen fastsætter nyprisen skønsmæssigt med udgangspunkt i den importøranmeldte standardpris for samme mærke, model og modelvariant, korrigeret for forskelle i udstyr. Vores kurve kender ikke udstyrsniveauet. Falder kurven ikke, eller er der for få årgange bag, viser vi ikke et estimat.

Hvor prisdata og forbrugstal kommer fra

Priserne er vores egne aggregater af danske brugtbilannoncer. Forbrugstallene stammer fra Motorregistret, hvor vi trækker gennemsnittet pr. model og drivmiddel. Begge dele opdateres løbende.

En model kommer først med, når der er mindst 20 annoncer bag og mindst to årgange at lægge en kurve igennem. Grænsen er sat lavere end på benzinbiler, fordi elbilmarkedet er ungt, men den er der for at holde de tyndeste tal ude. Alle modellerne og tallene ligger i elbilindekset, og hver enkelt model har sin egen side i oversigten over brugte elbilmodeller.

Priser og forbrug er egne aggregater. Satser og regler er offentlige kilder. Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Den juridiske vejledning, værdifastsættelse . Opdateret 21. august 2026.

Hvad der ligger i transport og syn

Beregneren starter med 4.500 kr. i posten for hjemtransport, syn, plader og gebyrer. Tallet er sat, så du har noget at rette i, ikke som en pris.

Et sæt nummerplader koster 1.180 kr. Et komplet udvidet registreringssyn, altså registreringssyn plus toldsyn, ligger typisk på 750 til 1.025 kr. hos synsvirksomhederne, som selv fastsætter deres priser. Værdifastsættelsen i Motorregistret er gratis, mens et bindende svar om registreringsafgift koster 500 kr. Resten af beløbet er hjemtransporten, og den varierer voldsomt med, om du selv kører eller får bilen hentet.

Kilde: Borger.dk, nummerplader , FDM, toldsyn , Motorstyrelsen, bindende svar

Hvad vi ikke kan regne ud

Tre ting, og det er bedre at sige dem højt end at lade tallene se skarpere ud, end de er.

Batteriets tilstand. Den findes ikke i noget offentligt register. Årgang, kilometerstand og pris kan slås op, men den kapacitet, der er tilbage, skal aflæses på den konkrete bil. Derfor er det et felt, du udfylder, og ikke et tal vi finder på. Det er også grunden til, at sitet bruger så meget plads på det.

Den endelige afgift. Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen ud fra annoncerede priser på så identiske biler som muligt, som udgangspunkt mindst tre og gerne fem eller flere. Der reguleres for kilometerstand efter faste satser, og synsvirksomhedens påtegning indgår i vurderingen. Vores tal er vejledende.

Udstyr. To biler med samme model og årgang kan have forskellig afgiftspligtig værdi, fordi udstyret er forskelligt. Vores medianpriser kender ikke udstyrsniveauet på den bil, du kigger på. Ligger bilen tæt på afgiftsgrænsen, kan netop det flytte regnestykket, og så er et bindende svar pengene værd.

Hvem der står bag

Sitet drives af Selesto ApS, CVR-nr. 39321688, Nupark 51, 7500 Holstebro. Vi hjælper med hjemtagning af biler, og beregneren er bygget, fordi vi selv havde brug for den. Vi tjener ikke penge på at sende dig videre til nogen: der er ingen annoncer og ingen affiliatelinks på sitet.

Har du fundet en fejl i et tal eller en kilde, hører vi gerne fra dig på [email protected]. Mere om, hvem vi er, står på siden om sitet.