Billige brugte elbiler: hvad rækker budgettet til?

Egne tal fra 10.106 danske annoncer for brugte elbiler. Priserne er udbudspriser, altså hvad sælgerne beder om. Kilde: Motorregistret . Opdateret 21. august 2026.

De fleste lister over billige elbiler er skrevet ud fra, hvad modellerne kostede som nye, eller ud fra hvad forfatteren husker. Den her er bygget af priserne i danske annoncer, opgjort som median pr. model. Så du kan se, hvad der reelt står til salg i hver prisklasse, og hvad spændet er inden for den enkelte model.

Og spændet er stort. Det er tit større inden for én model end mellem to modeller.

Hvilke elbiler kan jeg købe for under 100.000 kroner?

Det er det spørgsmål, folk stiller oftest, og svaret er strammere end forventet. I vores data har kun én model en medianpris under 100.000 kr. Men 4 modeller har annoncer, der går under beløbet i den lave ende af deres spænd.

Læg mærke til, at de fleste af modellerne har en medianpris over 100.000 kr. En bil til under det beløb er altså ikke den typiske udgave af modellen. Det er den ældste årgang, den højeste kilometerstand eller den dårligste stand. Ingen af delene er nødvendigvis et problem, men det ændrer, hvad du skal undersøge inden købet.

Prisklasserne, model for model

Tallene herunder er medianpriser pr. model, altså den midterste annonce. Halvdelen af eksemplarerne ligger under, halvdelen over.

Under 125.000 kr.

Den ældste ende af markedet. Batterikapaciteten er det, der adskiller en god handel fra en dyr.

125.000 til 175.000 kr.

Små og mellemstore modeller fra begyndelsen af 2020erne. Her ligger de fleste af de billige elbiler.

175.000 til 250.000 kr.

Længere rækkevidde og hurtigere ladning. Skiftet i brugsværdi er størst her.

Forbrugstallene er gennemsnit fra Motorregistret for de indregistrerede eksemplarer, ikke producentens WLTP-tal. Mangler der et tal, er der ikke nok registrerede biler bag modellen. Resten af markedet ligger i elbilindekset.

Hvilken elbil er god og billig?

Vi rangerer ikke modeller efter en samlet karakter, for vi har ikke kørt i dem. Det, vi kan lægge frem, er de tal, der faktisk kan måles: pris, forbrug, kilometerstand og hvor hurtigt modellen falder i værdi.

Skal bilen bruges til pendling, vejer forbruget tungest, fordi det rammer hver eneste opladning. Blandt modellerne under 175.000 kr. ser det sådan ud.

Medianen for hele datasættet er 14,2 kWh pr. 100 km. Forskellen mellem toppen og bunden af listen er stor nok til at kunne mærkes på elregningen, men den er lille sammenlignet med, hvad et svækket batteri gør ved den reelle rækkevidde.

Hvad skal du passe på i den billige ende?

Prisen falder, fordi noget er anderledes. Fem ting flytter mere end resten.

Batteriets kapacitet er ikke oplyst

Rækkevidden i annoncen er bilens tal fra fabrikken. Det, du køber, er den kapacitet, der er tilbage. På en bil til 100.000 kr. kan forskellen mellem et sundt og et træt batteri svare til en tredjedel af købsprisen i tabt brugsværdi, og den er usynlig på en prøvetur i sommervejr. Sådan bliver batteriets tilstand målt.

Kilometerstanden svinger vildt

Blandt modellerne under 175.000 kr. går median kilometerstanden fra 14.750 km på Citroën E-C4 til 103.500 km på Hyundai Ioniq. Det er den samme prisklasse og vidt forskellige biler. Kilometer slider dog anderledes på en elbil end på en benzinbil, og hvad kilometerstanden reelt betyder er en anden diskussion end på en dieselbil.

Ladeevnen er lavere på de ældste modeller

De tidlige elbiler lader langsommere end nyere modeller, og nogle af dem har stik og ladestandarder, der er på vej ud. På daglig pendling betyder det ingenting. På en tur over Storebælt betyder det en ekstra pause.

Garantien er tit brugt op

Gennemsnitsalderen på modellerne under 175.000 kr. er 4,2 år mod 2,4 år i den dyre ende. Producenternes batterigarantier løber i et bestemt antal år eller kilometer, og på de ældste biler er en eller begge grænser passeret. Vilkårene er forskellige fra mærke til mærke, så det skal tjekkes på den konkrete bil.

Den billige bil falder ikke nødvendigvis langsommere

Det er en udbredt antagelse, at en billig bil ikke har mere at tabe. I vores tal falder den billige halvdel af modellerne faktisk lidt hurtigere i procent end den dyre. Til gengæld er kronerne langt færre. Se hvad de enkelte modeller taber om året.

Betaler en billig brugt elbil registreringsafgift?

Nej, ikke i den ende af markedet. Elbiler betaler kun 40 procent af den beregnede afgift i 2026, og der trækkes et bundfradrag på 161.300 kr. fra oveni (Motorstyrelsens satser for 2026). Det betyder, at afgiften først bider et godt stykke over de priser, denne side handler om.

Beregnet med 2026-satser på modellernes medianpris. Kilde: Motorstyrelsens satser

Så på en billig elbil er det hele prisforskellen til udlandet, der er din. Tilbage står transport, udvidet registreringssyn, nummerplader og gebyrer. Vi regner med omkring 4.500 kr. samlet, hvor synet alene koster 750 til 1.025 kr. og et sæt nummerplader 1.180 kr. (FDM og borger.dk).

Vil du se, om regnestykket holder på en konkret bil, tager beregneren den udenlandske pris og den danske markedspris og viser, hvad der er tilbage af gevinsten.