Import af elbil Få hjælp

Ladetid på en elbil

Ladetid er batteriets brugbare kapacitet delt med den effekt, der reelt kommer ind. Hjemme sætter bilens egen ombordlader loftet, typisk 3,7 kW enfaset eller 11 kW trefaset. På lynladeren skruer batteristyringen ned, jo fyldere batteriet bliver.

Enfaset hjemme

3,7 kW

1-faset, 16 A

Trefaset hjemme

11 kW

3-faset, 16 A

Normal ladestander

22 kW

grænsen mod en højeffektlader

Prisen for hurtigladning

3,0 % om året

mod 1,5 % ved sjælden hurtigladning

Kilde: Bolius om effekter og grupper , Sikkerhedsstyrelsen om opladning af el-biler , Geotab, over 22.700 elbiler

Grundregnestykket er banalt: kapaciteten i kWh delt med effekten i kW giver timer. Alt det, der gør spørgsmålet svært at svare på, ligger i, hvad der bestemmer effekten. Og der er ikke ét svar, men to, alt efter om bilen står i indkørslen eller ved motorvejen.

kapacitet i kWh ÷ effekt i kW = timer

Hvor lang tid tager det at lade hjemme?

Hjemme er det bilens egen ombordlader, der sætter loftet, ikke ladeboksen. Er bilen enfaset, hjælper det ikke at hænge en trefaset boks på væggen. Eksemplet herunder bruger et batteri på 60 kWh, fordi effekterne først kan sammenlignes, når kapaciteten holdes fast.

Effekt Faser og strøm Hvor du møder den 60 kWh tager ca.
3,7 kW 1-faset, 16 A Hjemme, enfaset ombordlader 16,2 timer
11,0 kW 3-faset, 16 A Hjemme, trefaset ombordlader 5,5 timer
22,0 kW 3-faset, 32 A Ladestander på arbejdet eller i byen 2,7 timer

Tallene er før ladetab. ADAC regner ladetabet med i sine forbrugsmålinger, netop fordi det er strøm, ejeren betaler for, og den reelle tid ligger derfor lidt over. Men rækkefølgen står fast: forskellen mellem enfaset og trefaset er forskellen mellem en bil, der lige akkurat er fuld om morgenen, og en, der har været fuld siden midnat.

FDM anbefaler derfor at kontrollere, om bilen understøtter 11 kW hjemmeladning. To biler af samme model og årgang kan have forskellig ombordlader, og det står sjældent i annoncens overskrift. Hvad selve installationen kræver af boligen, står under hjemmelader og installationskrav.

Ladekurven: derfor er 10 til 80 procent det interessante stykke

På jævnstrøm er effekten ikke konstant. Batteristyringen skruer ned, efterhånden som cellerne fyldes, og de sidste procent kommer derfor ind langsomt. Det er baggrunden for, at et ladestop på farten sjældent skal gå hele vejen til 100 procent.

Reserven i bunden 0 til 10 % Her kommer effekten hurtigst ind 10 til 80 % Her skruer batteristyringen ned 80 til 100 % Batteriets ladetilstand 0 til 100 %

Der er også et argument for det, som ikke handler om tid. Geotabs data viser, at degraderingen accelererer, når bilen tilbringer mere end 80 procent af tiden ved meget høj eller meget lav ladetilstand: 2,0 procent tab om året mod 1,4 til 1,5 procent ved moderat brug. Anbefalingen derfra er at holde sig mellem 20 og 80 procent i det daglige, især når bilen står stille længe.

Så vanen med at stoppe ved 80 procent på turen er ikke overtro. Den sparer både minutter og procentpoint.

Hvad begrænser hastigheden på en ældre elbil?

Tre ting, og de er alle synlige i annoncen, hvis man ved, hvad man leder efter.

  • Batteriets størrelse. Recurrent opgør, at den gennemsnitlige batteristørrelse steg 167 procent mellem 2015 og 2024. Et lille batteri kan ikke tage lige så mange kilowatt ind ad gangen som et stort, og en ældre bil er derfor langsommere på lynladeren, uanset hvor kraftig standeren er.
  • Køling af batteriet. Modeller uden aktiv væskekøling, som Nissan Leaf i de tidlige generationer, får nedsat hurtigladeydelse ved gentagne opladninger. Det er den samme egenskab, der gør, at Geotab målte 4,2 procent årlig degradering på en Leaf fra 2015 mod 2,3 procent på en Tesla Model S fra samme år.
  • Standarden. En bil, der kun hurtiglader med CHAdeMO, kan ikke bruge de standere, der bygges i dag, og eksisterende CHAdeMO-standere bliver fjernet. Se hvilke stik og standarder der bruges hvor.

Dertil kommer temperaturen. Recurrent peger på, at meget lave temperaturer øger risikoen for lithium-plating, især i kombination med hurtigladning ved lav batteritemperatur, og et koldt batteri tager derfor strøm langsommere ind. Hvad kulden ellers gør ved bilen, står under rækkevidde om vinteren.

Kilde: Recurrent om batterilevetid , Geotab, batterisammenligning , FDM om køb af brugt elbil

Hvad hurtigladning koster på den lange bane

Geotab har opdelt sit datasæt efter, hvor stor en del af opladningerne der sker på jævnstrøm, og forskellen er stor nok til at høre med i en købsbeslutning.

Ladevaner Degradering pr. år Kapacitet efter 8 år
Under 12 % af opladningerne på jævnstrøm 1,5 % 88 %
Hyppig jævnstrøm, under 40 % af sessionerne over 100 kW 2,2 % Ikke oplyst
Over 40 % af sessionerne over 100 kW 3,0 % 76 %

Tallene er flådedata og beskriver mønstre på tværs af mange biler. De siger intet om tilstanden på et enkelt eksemplar. Kilde: Geotab, over 22.700 elbiler

Det er 12 procentpoint til forskel efter otte år. På en brugt bil er det oplysningen om, hvordan den har været ladet, der er værd at bede om, og den kan ikke ses på lakken. Derfor er en uafhængig måling stadig det eneste, der afgør sagen, og hvordan den foregår, står under batteriets tilstand og SoH.

Spørgsmål om ladetid

Hvor lang tid tager det at lade en elbil op?
Del batteriets brugbare kapacitet i kWh med den effekt i kW, der reelt kommer ind. Et batteri på 60 kWh tager ca. 16,2 timer på 3,7 kW enfaset, ca. 5,5 timer på 11 kW trefaset og ca. 2,7 timer på 22 kW, før ladetab er regnet med. På jævnstrøm holder den høje effekt ikke hele vejen, fordi batteristyringen skruer ned, jo fyldere batteriet bliver.
Hvilken elbil har den hurtigste ladetid?
Der findes ikke et publiceret dansk måletal pr. model, så vi opgiver ikke en rangliste. Det, der er målt, er ADACs laboratorietest af 14 elbiler på en simuleret rute mellem München og Berlin ved konstant 0 grader, hvor en Audi A6 Avant hentede ca. 300 km ekstra rækkevidde på 20 minutters ladning og med to sådanne stop kom over 1.000 km i vinterkulde. Tallene for den enkelte model skal komme fra bilens egne specifikationer.
Skal jeg oplade min elbil til 80 % eller 100 %?
Geotabs analyse af over 22.700 elbiler viser, at degraderingen først accelererer, når bilen tilbringer mere end 80 procent af tiden ved meget høj eller meget lav ladetilstand. Målt over et år svarer det til 2,0 procent kapacitetstab mod 1,4 til 1,5 procent ved moderat brug. Anbefalingen fra samme datasæt er at holde ladetilstanden mellem 20 og 80 procent, især når bilen står stille længe. En enkelt fuld opladning før en lang tur er ikke problemet.
Hvorfor lader bilen langsommere, når batteriet er halvfuldt?
Fordi batteristyringen skruer ned for effekten, efterhånden som cellerne fyldes. Det er derfor lynladning fylder mest ind i den første del af ladningen, og derfor et stop på farten sjældent skal gå hele vejen til 100 procent. Hjemme er billedet et andet: dér er det ombordladeren, der sætter loftet, og effekten er den samme hele vejen op.
Hvad koster det i strøm at køre 100 km i en elbil?
Forbruget i kWh pr. 100 km gange din egen pris pr. kWh. Forbruget er det eneste af de to tal, bilen selv bestemmer, og det svinger med fart, temperatur og dæk. Prisen svinger med din aftale og med, om strømmen kommer fra din egen boks eller fra en offentlig lader, hvor operatøren sætter taksten. Regnestykket med dine egne tal står på siden om pris pr. kilometer.
Kan en gammel elbil hurtiglade lige så hurtigt som en ny?
Sjældent, og der er tre grunde. Batterierne er blevet større: Recurrent opgør, at den gennemsnitlige batteristørrelse steg 167 procent mellem 2015 og 2024, og et større batteri kan tage flere kilowatt ind ad gangen. Modeller uden aktiv væskekøling af batteriet, som Nissan Leaf i de tidlige generationer, får nedsat hurtigladeydelse ved gentagne opladninger. Og biler, der kun hurtiglader med CHAdeMO, kan ikke bruge de standere, der bygges i dag.
Er det skadeligt at hurtiglade?
Det har en pris, og Geotab har sat tal på den. Biler, hvor under 12 procent af opladningerne sker på jævnstrøm, degraderer 1,5 procent om året og har 88 procent kapacitet tilbage efter otte år. Biler, hvor over 40 procent af sessionerne foregår ved mere end 100 kW, degraderer 3,0 procent om året og lander på 76 procent. Forskellen er 12 procentpoint over otte år.
Hvad koster det at få installeret en ladestander hjemme?
Bolius opgjorde i 2022 en standardinstallation med ti meters uhindret adgang fra eltavle til udtag til 5.000 til 7.000 kr. og selve ladeboksen til 3.000 til 10.000 kr. FDM oplyser, at gravearbejde og kabel fem meter fra hus til carport typisk koster 4.500 kr., og at en standardinstallation normalt kun dækker 10 til 15 meter kabel uden gravearbejde. Priserne bør indhentes som tilbud, ikke antages.