Import af elbil Få hjælp

Hvad koster en kilometer i elbil?

Kørselsudgiften er modellens forbrug i kWh pr. 100 km gange din egen pris pr. kWh, delt med 100. Medianen på tværs af 32 brugte elbilmodeller i Motorregistret er 14,2 kWh pr. 100 km. Prisen pr. kWh skal du selv sætte ind, for den svinger.

Opdateret 21. august 2026

Median

14,2 kWh

pr. 100 km, 32 modeller

Lavest

11,8 kWh

Fiat 500E

Højest

19,9 kWh

Tesla Model S

Forskel på 20.000 km

1.620 kWh

mellem yderpunkterne, samme kørsel

Egne tal. Forbrug pr. model er gennemsnittet fra Motorregistret for biler på danske plader. 14 af de 46 modeller i datasættet har ikke et forbrugstal og er udeladt. Kilde: Motorregistret . Opdateret 21. august 2026.

Kørselsudgiften i en elbil er to tal ganget sammen, og de har vidt forskellig karakter. Det ene er en egenskab ved bilen og ændrer sig ikke. Det andet er din egen elpris, og den svinger med aftale, tidspunkt og om strømmen kommer fra din egen boks eller fra en offentlig lader.

forbrug i kWh pr. 100 km × din pris pr. kWh ÷ 100 = kr. pr. km

Derfor står der ingen aktuel elpris på denne side. Et gennemsnit fra i går ville alligevel være forkert i morgen, og du kender din egen aftale bedre end nogen tabel. Det, vi kan bidrage med, er det andet tal.

Hvor meget el bruger en elbil pr. km?

Tallene herunder er gennemsnitligt registreret forbrug pr. model fra Motorregistret, altså biler på danske plader, ikke fabrikantens WLTP-angivelse. Sidste kolonne omregner forbruget til et årligt energiforbrug ved 20.000 km, så du kan gange direkte med din egen pris.

Model kWh pr. 100 km kWh pr. km kWh ved 20.000 km
Fiat 500E 11,8 0,118 2.360
Hyundai Kona 12,3 0,123 2.460
BMW i3 12,4 0,124 2.480
Tesla Model 3 12,7 0,127 2.540
Citroën E-C4 12,9 0,129 2.580
Cupra Born 12,9 0,129 2.580
Toyota BZ4X 13,0 0,130 2.600
Opel Corsa-E 13,3 0,133 2.660
Opel Mokka-E 13,3 0,133 2.660
Peugeot E-208 13,4 0,134 2.680
Skoda Enyaq 13,7 0,137 2.740
Kia EV6 13,9 0,139 2.780
Median, alle 32 modeller 14,2 0,142 2.840
Tesla Model S, højest i datasættet 19,9 0,199 3.980

Forskellen mellem yderpunkterne er 1.620 kWh om året ved samme kørsel. Ved en pris pr. kWh på 2 kr. svarer det til 3.240 kr., ved 3 kr. til 4.860 kr. De to prisniveauer er regneeksempler, ikke oplysninger om, hvad strøm koster. Hele datasættet med alle 46 modeller ligger i elbilindekset.

Sæt din egen pris ind

Tabellen herunder bruger medianforbruget på 14,2 kWh pr. 100 km og viser, hvad forskellige prisniveauer betyder. Find den række, der ligger tættest på din egen aftale, eller regn selv videre med formlen ovenfor.

Pris pr. kWh Pr. 100 km Pr. km Ved 20.000 km
1,00 kr. 14,20 kr. 14,2 øre 2.840 kr.
1,50 kr. 21,30 kr. 21,3 øre 4.260 kr.
2,00 kr. 28,40 kr. 28,4 øre 5.680 kr.
2,50 kr. 35,50 kr. 35,5 øre 7.100 kr.
3,00 kr. 42,60 kr. 42,6 øre 8.520 kr.
4,00 kr. 56,80 kr. 56,8 øre 11.360 kr.

Læg mærke til, hvor meget rækkerne flytter sig. Den samme bil og den samme kørsel kan koste mere end fire gange så meget over et år, alene fordi strømmen kommer et andet sted fra. Det er grunden til, at spørgsmålet om hjemmeladning er vigtigere end spørgsmålet om modelvalg for de fleste. Kravene til installationen står under hjemmelader og installationskrav.

Hjemme eller på lynladeren: to priser, ikke én

Strøm på en offentlig lader afregnes efter operatørens takst, ikke efter din egen elaftale. Så et ærligt regnestykke har to priser og en fordeling mellem dem: hvor stor en del af året kommer ind i indkørslen, og hvor stor en del kommer ind på farten.

Der er også en langsigtet post, som sjældent regnes med. Geotabs analyse af over 22.700 elbiler viser, at biler med under 12 procent af opladningerne på jævnstrøm degraderer 1,5 procent om året og har 88 procent kapacitet tilbage efter otte år, mens biler med over 40 procent af sessionerne over 100 kW degraderer 3,0 procent om året og lander på 76 procent. De 12 procentpoint er også en udgift, den ligger bare i bilens salgspris i stedet for på elregningen.

Kilde: Geotab, over 22.700 elbiler , ADAC Ecotest, strømforbrug

Ladetabet hører med i regnestykket

Der går mere strøm gennem måleren, end der lander i batteriet. ADAC regner derfor ladetabet med i sine egne forbrugsmålinger, netop fordi det er strøm, ejeren betaler for, og lader ved 23 grader fra en 22 kW-boks. Spændet i ADACs målte forbrug går fra 13,4 kWh pr. 100 km på en Mercedes-Benz CLA 250+ EQ til 29,7 kWh pr. 100 km på en Citroën e-Spacetourer XL med 75 kWh batteri.

Sammenligningen med WLTP viser, hvorfor det betyder noget: ADAC oplyser 12,2 kWh pr. 100 km efter WLTP for CLA 250+ mod 13,4 kWh målt. Selv på den mest effektive bil i feltet er der forskel, og den forskel betaler du.

Vinteren lægger sig oven i

FDM vurderer, at forbruget typisk stiger 20 til 30 procent om vinteren afhængigt af temperatur, vejr og rute. Regn derfor ikke med årsgennemsnittet, når du planlægger en vinter: prisen pr. kilometer stiger i præcis samme takt som forbruget. Hvad kulden gør ved rækkevidden, og hvad de publicerede tests måler, står under rækkevidde om vinteren.

Hvad kan bedst betale sig, elbil eller benzin?

Kørselsudgiften er kun den ene post, og den er sjældent den største. Værditab, forsikring, ejerafgift, dæk og service hører med, og på en elbil vejer værditabet typisk tungere end energien. Hele sammenligningen med alle poster på begge sider er stillet op under elbil eller benzinbil.

Men det tal, der starter regnestykket, er forbruget. Og det følger modellen resten af bilens liv, uanset hvad strøm kommer til at koste.

Spørgsmål om kørselsudgiften i en elbil

Hvor meget el bruger en elbil pr. km?
Medianen for de 32 brugte elbilmodeller, der har et forbrugstal i Motorregistret, er 14,2 kWh pr. 100 km, altså 0,142 kWh pr. km. Spændet går fra 11,8 kWh pr. 100 km på Fiat 500E til 19,9 på Tesla Model S. Til sammenligning måler ADAC i sin egen procedure, hvor ladetab regnes med, et spænd fra 13,4 til 29,7 kWh pr. 100 km på tværs af testede elbiler.
Hvad koster det at lade en elbil pr. km?
Gang modellens forbrug i kWh pr. 100 km med din egen pris pr. kWh, og divider med 100. Det giver kroner pr. kilometer. Vi skriver ikke en aktuel elpris ind i regnestykket, fordi den svinger med aftale, tidspunkt og om strømmen kommer fra din egen boks eller fra en offentlig lader. Forbruget er derimod en egenskab ved bilen, og medianen i vores data er 14,2 kWh pr. 100 km.
Hvad koster 20.000 km i en elbil?
Regn baglæns fra kilowatt-timerne. Ved medianforbruget på 14,2 kWh pr. 100 km bruger bilen 2.840 kWh på 20.000 km. Gang det tal med din egen pris pr. kWh, så har du årsforbruget i kroner. Forskellen mellem den sparsommeligste og den mest tørstige model i datasættet er 1.620 kWh om året ved samme kørsel.
Hvor meget koster 1 km i bil?
Strømmen eller brændstoffet er kun den ene post. Værditab, forsikring, ejerafgift, dæk og service hører også med, og på en elbil er værditabet typisk den største enkeltpost, ikke energien. Vil du sammenligne to biler ærligt, skal alle poster med, og kørselsudgiften alene afgør sjældent regnestykket.
Hvad koster det at køre 100 km i en elbil vs. benzinbil?
Elbilen bruger kWh, benzinbilen bruger liter, og de to tal kan kun sammenlignes, når du sætter dine egne priser ind på begge sider. Forbrugstallet for elbilen har vi: medianen er 14,2 kWh pr. 100 km på tværs af 32 modeller. Regn med din egen pris pr. kWh og din egen literpris, og husk at lægge vinterens merforbrug oveni på elbilsiden.
Hvad kan bedst betale sig, elbil eller benzin?
Det afhænger af, hvor meget du kører, og om du kan lade hjemme. Jo flere kilometer, jo mere vejer forskellen i kørselsudgift, og jo større en andel af strømmen du henter til din egen pris, jo bedre bliver elbilens side af regnestykket. Kører du få tusinde kilometer om året og henter det meste af strømmen på offentlige ladere, forsvinder gevinsten.
Bruger en elbil mere strøm om vinteren?
Ja. FDM vurderer, at forbruget typisk stiger 20 til 30 procent om vinteren afhængigt af temperatur, vejr og rute, og peger på fire årsager: kabinevarme, et koldt batteri der regenererer mindre og selv skal varmes, større rullemodstand på vinterdæk, samt mere vind og nedbør. Det slår direkte igennem på prisen pr. kilometer i de måneder.
Er der forskel på at lade hjemme og at lynlade?
Ja, på to måder. Prisen pr. kWh på en offentlig lader fastsættes af operatøren og er en anden end den, du selv har aftalt derhjemme, så regnestykket skal laves med to priser og en fordeling mellem dem. Og der er en langsigtet omkostning: Geotabs analyse af over 22.700 elbiler viser, at biler med over 40 procent af sessionerne over 100 kW degraderer 3,0 procent om året mod 1,5 procent for biler, der sjældent hurtiglader.