Import af elbil Få hjælp

Elbilens rækkevidde om vinteren

Vinterrækkevidde er ikke ét tal, men en funktion af temperaturen. Recurrent måler på over 30.000 biler, at 78 procent af rækkevidden er tilbage ved 0 grader og 70 procent ved ca. minus 7 grader. For dansk vinter er 20 til 30 procent under WLTP det realistiske spænd.

Ved 0 grader

78 %

af rækkevidden tilbage, 34 modeller

Ved ca. minus 7 grader

70 %

samme datasæt, over 30.000 biler

Hård frost

38 %

under WLTP, 24 biler ved ned til minus 32 grader

Varmepumpe

ca. 10 %

længere rækkevidde ved 0 grader

Recurrents data er indsamlet på amerikanske biler, og modeludvalget svarer ikke fuldstændigt til det danske marked. NAFs test er kørt i Norge under langt hårdere forhold end dansk vinter. Kilde: Recurrent, vinterdata , NAF, El Prix vinter 2026

Der findes ikke ét vintertal. Der findes en kurve, og den bliver stejlere, jo koldere det bliver. Det er hele forklaringen på, hvorfor to lige troværdige tests kan lande på 19 og 38 procent.

NAF og Motor kører verdens største sammenlignende vintertest af elbiler, hvor alle biler kører samtidig under identiske forhold, indtil de ikke længere kan holde hastighedsgrænsen. Distancen måles med GPS, ikke via bilens speedometer. I vinteren 2025, hvor temperaturen lå mellem minus 6 og plus 8 grader, var den gennemsnitlige afvigelse fra WLTP 19,4 procent. Året efter, ved minus 7 til minus 32 grader, var den 38 procent på 24 biler. FDM, som deltog i testen, beskriver den som den koldeste siden NAF startede i 2020.

Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?

Herunder står de fire publicerede opgørelser med hvert sit datagrundlag. Læg mærke til, at de ikke er uenige. De måler ved forskellige temperaturer.

Kilde Datagrundlag Forhold Rækkeviddetab
FDM, egne målinger Ikke oplyst Dansk vinter generelt 20 til 30 % højere forbrug
Recurrent Over 30.000 biler 0 grader 22 % i gennemsnit
Recurrent Over 30.000 biler Ca. minus 7 grader 30 % i gennemsnit
NAF og Motor 24 biler Minus 6 til plus 8 grader 19,4 % under WLTP
NAF og Motor 24 biler Minus 7 til minus 32 grader 38 % under WLTP

FDMs tal er angivet som FDMs egne målinger uden oplyst antal biler eller metode og bør derfor læses som FDMs vurdering, ikke som et publiceret studie. Antallet af biler i NAFs 2025-test er ikke oplyst. Kilde: FDM om vinterrækkevidde , NAF, El Prix vinter 2025 , Recurrent, vinterdata

For dansk brug er 20 til 30 procent under WLTP det realistiske interval. Dansk vinter ligner sjældent norsk fjeldvinter ved minus 32 grader, og de 38 procent er derfor et yderpunkt, ikke en hverdag.

Rækkevidde tilbage ved 0 grader 78 % Væk i kulden 22 % Rækkevidde på en mild dag 100 %

Hvorfor forsvinder rækkevidden?

Fire ting sker samtidig, og FDM peger på dem alle. Kabinevarmen skal produceres af batteriet, i modsætning til en benzinbil, hvor varmen er spild fra motoren. Det kolde batteri regenererer mindre ved opbremsning og skal selv varmes op. Vinterdæk har større rullemodstand. Og der er mere vind og nedbør at arbejde imod.

Den første post er den, der overrasker folk. FDM oplyser, at en elbil bruger ca. 1 til 2 kWh i timen alene på at holde kabinen varm, mens den holder stille. En time i kø eller på en parkeringsplads med varmen tændt koster altså mærkbart, selvom kilometertælleren ikke rører sig.

Læg dertil, at WLTP-testen køres ved 23 grader, og i Europa også ved 14 grader. Kabinevarme og kold batterikemi indgår reelt ikke i det tal, annoncen viser.

Hvad betyder en varmepumpe?

Meget, og især i det temperaturområde, dansk vinter faktisk ligger i. FDM oplyser, at en varmepumpe er op til tre gange mere effektiv end et almindeligt modstandsvarmelegeme, og Recurrent måler, at den forlænger rækkevidden med ca. 10 procent ved 0 grader. Fordelen aftager, når temperaturen nærmer sig minus 18 grader, men så langt ned kommer vi sjældent.

Derfor er varmepumpen ikke en udstyrsdetalje ved import. FDM peger på, at biler fra Sydeuropa ofte mangler både varmepumpe og sædevarme, og på en bil, der skal køre danske vintre, er det en reel forskel i brugsværdi. Spørg til det, før du byder, og læs udstyrslinjen i annoncen frem for modelnavnet.

Hvilke elbiler er dårligst om vinteren?

I El Prix vinter 2026 lå Lucid Air nederst med 46 procent afvigelse: 519 km kørt mod 960 km efter WLTP. Bedst klarede Hyundai Inster og MG IM6 sig med 29 procent tab. I den mildere 2025-test var billedet et andet, både i niveau og i rækkefølge: Polestar 3 lå bedst med minus 4,1 procent, BYD Tang med minus 9,6 og Mini Countryman med minus 10,4, mens Voyah Dream, Peugeot E-3008 og Peugeot E-5008 lå nederst med 29,5, 28,6 og 27,7 procent.

Rangordenen flytter sig altså med temperaturen. Det er værd at holde fast i, når en enkelt test bruges som argument i en annonce. Vores egne forbrugstal pr. model, som er registrerede tal for biler på danske plader, ligger i oversigten over elbilmodeller, og modellerne med lavest forbrug er samlet under brugt elbil med lang rækkevidde.

Motorvej og kulde er det hårdeste, bilen udsættes for

ADAC har kørt en kontrolleret laboratorietest af 14 elbiler, hvor en rute på 580 km mellem München og Berlin blev simuleret på rullefelt ved konstant 0 grader og ved 110 og 130 km/t. En Audi A6 Avant kom med to hurtigladninger på 20 minutter over 1.000 km i vinterkulde og hentede ca. 300 km ekstra rækkevidde på 20 minutters ladning. En BYD Sealion 7 nåede 293 km. Tesla Model Y var den mest effektive. Testen er gengivet af FDM.

To ting følger af det. Forskellen mellem modeller er stor, og på lange vinterture betyder ladehastigheden mere end den nominelle rækkevidde.

Sådan regner du vinterrækkevidden på en brugt bil

På en brugt elbil er der to fradrag, ikke ét: batteriet har mistet kapacitet, og kulden tager sin del oven i. De skal ganges sammen, ikke lægges sammen.

brugbar kapacitet × målt kapacitet i procent ÷ forbrug × 100 × vinterfaktor = km

Eksemplet herunder holder batteriet fast på 60 kWh og kapaciteten på 90 procent og bruger medianforbruget fra vores egne data, 14,2 kWh pr. 100 km. Det er et regneeksempel, ikke en oplysning om en bestemt bil.

Forhold Andel tilbage Rækkevidde Grundlag
Mild dag, over 10 grader 100 % 380 km Udgangspunktet
Omkring frysepunktet, 0 grader 78 % 297 km Recurrent, over 30.000 biler
Ca. minus 7 grader 70 % 266 km Recurrent, over 30.000 biler

Forskellen mellem den milde dag og de minus 7 grader er 114 km på det eksempel. Det er den reserve, der skal være der, før bilen passer til din vinter. Hvordan de 90 procent overhovedet måles, og hvorfor bilens eget display ikke er dokumentation, står under batteriets tilstand. Hvad de ekstra kilowatt-timer koster dig, kan du regne ud med din egen elpris under pris pr. kilometer i elbil.

Software kan flytte forbruget den anden vej

Et modtræk, der sjældent nævnes: en elbil kan blive mere effektiv med årene. I ADACs langtidstest målte de 20,0 kWh pr. 100 km ved testens start og 18,3 kWh ved 172.000 km, inklusive ladetab. Den reelle rækkevidde faldt i samme periode kun fra 438 km til 425 km, selvom batteriets tilstand var faldet. Forklaringen er løbende softwareopdateringer.

Det er et af de stærkeste argumenter for at kontrollere, at en importeret bil rent faktisk modtager opdateringer fra producenten. En bil, der er koblet af, taber den gevinst.

ADACs langtidstest er én bil og dermed ikke statistik, men den er målt gentagne gange med samme metode. Kilde: ADAC langtidstest, VW ID.3 , FDM om ADACs motorvejstest

Spørgsmål om vinterrækkevidde

Hvor meget falder rækkevidden om vinteren?
Det afhænger af temperaturen, og forskellen er stor. NAF og Motor målte i El Prix vinter 2025 en gennemsnitlig afvigelse fra WLTP på 19,4 procent ved minus 6 til plus 8 grader, og i vinter 2026 på 38 procent ved minus 7 til minus 32 grader. Recurrent finder på over 30.000 amerikanske biler, at 34 populære modeller i gennemsnit beholder 78 procent af rækkevidden ved 0 grader og 70 procent ved ca. minus 7 grader. For dansk brug er 20 til 30 procent under WLTP det realistiske spænd.
Hvilke elbiler er dårligst om vinteren?
I NAF og Motors El Prix vinter 2026, hvor 24 biler kørte samtidig under identiske forhold ved minus 7 til minus 32 grader, lå Lucid Air dårligst med 46 procent under WLTP: 519 km kørt mod 960 km på papiret. Bedst klarede Hyundai Inster og MG IM6 sig med 29 procent tab. I den mildere 2025-test lå Voyah Dream, Peugeot E-3008 og Peugeot E-5008 nederst med henholdsvis 29,5, 28,6 og 27,7 procent.
Hvad er rækkevidden på en ID.3 om vinteren?
Der findes ikke et publiceret dansk måletal pr. model og årgang, så et konkret vintertal ville være et gæt. Det, der er målt, er ADACs langtidstest af én VW ID.3 gennem 220.158 km, hvor den reelle rækkevidde faldt fra 438 til 425 km, mens forbruget forbedredes fra 20,0 til 18,3 kWh pr. 100 km. Lægger man FDMs vurdering af 20 til 30 procent højere vinterforbrug oven i, kan du selv regne intervallet ud for den bil, du kigger på.
Hjælper en varmepumpe på vinterrækkevidden?
Ja. FDM oplyser, at en varmepumpe er op til tre gange mere effektiv end et almindeligt modstandsvarmelegeme, og Recurrent måler, at den forlænger rækkevidden med ca. 10 procent ved 0 grader. Fordelen aftager dog, når temperaturen nærmer sig minus 18 grader. FDM peger samtidig på, at biler fra Sydeuropa ofte mangler varmepumpe, og det er derfor et af de punkter, der skal tjekkes på en importbil.
Hvorfor bruger en elbil mere strøm om vinteren?
FDM peger på fire årsager: kabinevarmen skal produceres af batteriet i stedet for af spildvarme fra en motor, det kolde batteri regenererer mindre og skal selv varmes op, vinterdæk har større rullemodstand, og der er mere vind og nedbør. FDM oplyser også, at en elbil bruger ca. 1 til 2 kWh i timen alene på at holde kabinen varm i stilstand.
Hvad er en god rækkevidde på en elbil?
Den, der dækker din længste normale vintertur med reserve. WLTP-tallet er ikke det tal: testen kører med en gennemsnitsfart på 46,5 km/t og ved 23 grader, og i Europa også ved 14 grader. Motorvej og kulde ligger begge uden for det, tallet beskriver, og de to ting kombineret er det hårdeste, en elbil udsættes for.
Er det dumt at købe elbil, når rækkevidden falder om vinteren?
Nej, men det ændrer, hvilken bil der passer. Falder rækkevidden med op til 30 procent i dansk vinter, skal reserven være regnet med fra begyndelsen, og det taler for en model med lavt forbrug og varmepumpe frem for en tørstig bil med et stort batteri. På lange vinterture betyder ladehastigheden mere end den nominelle rækkevidde.
Hvilke brugte elbiler med lang rækkevidde kan jeg finde billigt?
Se efter forbruget frem for batteriets størrelse. Medianen på tværs af de elbilmodeller i vores data, der har et forbrugstal fra Motorregistret, er 14,2 kWh pr. 100 km, og forskellen mellem den sparsommeligste og den mest tørstige model er større end den kapacitet, en velbehandlet brugt bil realistisk har mistet. Forbruget bliver ikke dårligere med årene. Kapaciteten gør.