Elbil eller benzinbil: hvad koster de reelt?

De fleste sammenligninger mellem elbil og benzinbil ender i et gennemsnit, der ikke passer på nogen. Prisen på strøm og brændstof svinger, og kørselsmønstret afgør resten. Så i stedet for et tal får du her formlen og de fire poster, der indgår, plus de satser der ligger fast.

Sæt dine egne priser ind. Det er den eneste måde, tallet bliver rigtigt.

De fire poster

Alt andet er småting ved siden af disse fire. Rækkefølgen er efter, hvor meget de typisk fylder.

1. 01

   Værditab

   Købspris gange den årlige faldprocent for netop den model. Det er den største post på de fleste biler, og den eneste, du kan påvirke afgørende ved at vælge en anden model eller en ældre årgang.

2. 02

   Energi

   Årlige kilometer delt med 100, gange forbruget pr. 100 km, gange prisen pr. enhed. På en elbil er enheden kWh, på en benzinbil er den liter. Elbilens tal svinger med, hvor du lader: hjemme, på arbejdet eller på lynlader.

3. 03

   Ejerafgift

   Et fast beløb pr. halvår, som afhænger af bilens udledning og af hvornår den blev registreret første gang. Den er kendt på forhånd og skal bare slås op.

4. 04

   Service, dæk og forsikring

   Serviceintervaller og sliddele. Her adskiller de to drivmidler sig strukturelt, fordi en elbil ikke har olieskift, tandrem, kobling eller udstødning, og fordi bremserne slides mindre.

Hvad koster det at køre 100 km?

Regnestykket er ens for de to drivmidler. Kun enheden er forskellig.

Det, du skal bruge, er altså din egen elpris og din egen benzinpris. Begge dele svinger, og derfor står de ikke her. Forbrugstallet kan vi til gengæld give dig fra vores egne data.

Medianen for de 32 elbilmodeller med et registreret forbrugstal er 14,2 kWh pr. 100 km. Spændet går fra Fiat 500E på 11,8 kWh til Tesla Model S på 19,9 kWh. Det er en forskel på over 60 procent mellem yderpunkterne, og den slår direkte igennem på elregningen.

Gennemsnitligt elforbrug for de indregistrerede eksemplarer, ikke producentens WLTP-tal. Baseret på 10.106 egne annoncedata koblet til registerdata. Kilde: Motorregistret . Opdateret 21. august 2026.

Om vinteren stiger forbruget mærkbart, fordi kabinen skal varmes op med strøm i stedet for med spildvarme fra en motor. Regner du på et helt år, skal det med. Sådan regner du prisen pr. kilometer ud.

Hvad koster ejerafgiften på hver af dem?

Her ligger tallene fast, og det er den ene post, du kan slå op i stedet for at gætte. En elbil har en målt udledning på 0 g/km og lander derfor på laveste trin på CO2-skalaen: 460 kr. pr. halvår, altså 920 kr. om året i 2026 (Skatteministeriets satsoversigt for brændstofforbrugsafgiftsloven).

En benzinbil placeres efter sin udledning. Her er de trin, de fleste personbiler falder ind under.

CO2-ejerafgift 2026 for biler registreret første gang 1. juli 2021 eller senere. Højeste trin på skalaen er 16.000 kr. pr. halvår. Kilde: Skatteministeriets satsoversigt , Motorstyrelsen, periodiske afgifter

En vigtig detalje ved importerede biler: hvilken af de tre skalaer bilen havner på, afgøres af den oprindelige første registreringsdato, ikke af hvornår den kommer på danske plader. Motorstyrelsen skriver, at afgiftstypen bestemmes af, hvornår køretøjet er registreret første gang, uanset om det skete i Danmark eller i udlandet. En bil fra marts 2021 kommer altså på grøn ejerafgift efter km pr. liter, mens en fra august 2021 kommer på CO2-skalaen. Sådan placeres bilen på den rigtige skala.

Satserne stiger i øvrigt ikke mere efter 2026. Fra 2027 og frem betales der efter 2026-satserne (Motorstyrelsen).

Værditabet er den post, folk undervurderer

På de fleste biler koster værditabet mere end energi og service tilsammen. På en elbil til medianprisen i vores data, 269.900 kr., svarer medianens 7,7 procent til omkring 20.782 kr. det første år.

Det tal skal med i sammenligningen, og det skal med for begge biler. Sælger du en benzinbil for at købe en elbil, realiserer du samtidig et værditab på den benzinbil, du ellers ville have fordelt over flere år. Det er den post, der oftest gør, at et skifte tager længere tid at tjene hjem end forventet.

Spændet mellem modellerne er stort nok til, at valget af model betyder mere end valget af drivmiddel. Se det årlige værditab for hver enkelt model, eller slå prisniveauet op i elbilindekset.

Service og sliddele

Her er forskellen strukturel og ikke til at regne sig ud af. En elbil har ingen motorolie, intet oliefilter, ingen tandrem, ingen kobling, ingen udstødning og intet gearkasseolieskifte. Bremseklodser og skiver holder længere, fordi bilen bremser på motoren og sjældnere bruger de mekaniske bremser.

Tilbage står dæk, sprinklervæske, kabinefilter, bremsevæske og kølesystemet til batteriet. Dækkene slides til gengæld typisk hurtigere, fordi en elbil vejer mere og har fuldt moment fra stilstand.

Og så er der den post, der ikke findes på en benzinbil overhovedet: batteriet. Det er ikke en løbende udgift, men en risiko, der ligger i den anden ende af bilens liv. Er der garanti tilbage, er den dækket. Er der ikke, står du med den.

Sådan regner du det selv

Fem linjer pr. bil, og så trækker du dem fra hinanden.

1. Årlige kilometer. Kig på de sidste par år frem for at skønne.
2. Energi: kilometer delt med 100, gange forbruget pr. 100 km, gange din pris pr. enhed.
3. Ejerafgift: slå bilens trin op i tabellen ovenfor, og gang med to.
4. Service og dæk: brug de faktiske regninger fra bilen, du har i dag, som udgangspunkt.
5. Værditab: købspris gange den årlige faldprocent for netop den model.

Læg de fem tal sammen for hver bil, og sammenlign. Den bil, der vinder på papiret, vinder ikke nødvendigvis, hvis du kun kører 6.000 km om året, for så fylder værditabet næsten det hele, og energiforskellen forsvinder.

Skal elbilen hentes hjem fra udlandet, kommer der en post til: afgift, transport, syn og plader. Den regner beregneren for dig.