Kan det betale sig at importere en elbil?

Hele forskellen mellem import af en benzinbil og import af en elbil ligger i ét ord: afgiften. På en benzinbil skal den danske registreringsafgift betales igen, uanset hvad bilen kostede i udlandet, og den æder som regel prisforskellen. På en elbil under grænsen er der ingen afgift. Så bliver regnestykket til ren aritmetik.

Formlen

Der er kun ét regnestykke, og det ser sådan her ud:

Koster bilen mindre i udlandet end det tal, tjener importen sig hjem. Koster den mere, betaler du for at gøre arbejdet selv. De tre led er ikke lige svære at finde.

• Dansk markedspris. Ikke prisen på den dyreste annonce, men medianen for samme model og årgang. Den ligger i vores elbilindeks.
• Registreringsafgift. For de fleste brugte elbiler 0 kr. Ligger bilen over grænsen, skal den regnes med lovens metode, ikke med et skøn.
• Omkostninger. Transport, udvidet registreringssyn, nummerplader og gebyrer. Vi regner med omkring 4.500 kr. som udgangspunkt.

Tre profiler, regnet igennem

De tre eksempler herunder bruger den faktiske danske medianpris for modellen fra vores eget datasæt, og afgiften er beregnet med reglerne for brugte biler. Den udenlandske pris er et antaget udgangspunkt for eksemplet. Tallene er vejledende, og den endelige afgift fastsættes af Motorstyrelsen.

Alle tre profiler går i plus i eksemplet, men marginerne er vidt forskellige. Den interessante linje er ikke gevinsten, for den afhænger af, hvad jeg har antaget om den udenlandske pris. Det er den krævede rabat.

På de to biler under afgiftsgrænsen skal den udenlandske pris bare være omkring 2,9 procent under den danske, før importen går i nul. På bilen over grænsen skal den være 8,4 procent under, altså cirka tre gange så stor en forskel, fordi registreringsafgiften på 21.010 kr. skal dækkes først. Det er dér, de fleste importregnestykker på dyre elbiler falder fra hinanden.

Danske priser er medianer fra 10.106 egne annoncedata. Afgiften er beregnet med 2026-satser. Kilde: Motorstyrelsens satser , Registreringsafgiftsloven § 4, stk. 6 . Opdateret 21. august 2026.

Hvor meget afgift skal jeg betale, når jeg importerer en elbil?

Under en afgiftspligtig værdi på cirka 419.267 kr.: ingenting. Grænsen er ikke en paragraf i loven, men resultatet af to ting, der trækkes fra hinanden. Elbiler betaler i 2026 kun 40 procent af den beregnede afgift, og derefter fratrækkes et bundfradrag på 161.300 kr. (Motorstyrelsens satser for 2026). Er de 40 procent mindre end bundfradraget, bliver resultatet nul.

Ligger bilen over, beregnes afgiften som på en ny bil, men alle beløb i beregningen nedsættes med den procent, bilens værdi er faldet i forhold til en tilsvarende ny (registreringsafgiftslovens § 4, stk. 6). Det gælder også elbilernes eget bundfradrag, hvilket mange overser. Hele beregningen står her.

De omkostninger, der ikke står i annoncen

De 4.500 kr. er et samlet overslag. Bag dem ligger poster med hver sin pris, og et par af dem overrasker folk.

Kilde: FDM, toldsyn , borger.dk, nummerplader , Motorstyrelsen, prøvemærker

En fælde, der koster dyrt: et dansk prøvemærke må ikke bruges til at hente en bil ud af Tyskland. Aftalen mellem landene er ensidig, så danske prøvemærker gælder ved transport fra Danmark til eller gennem Tyskland, men ikke ved udførsel fra Tyskland (Den juridiske vejledning, afsnit I.A.5.11). Enten skal bilen på tyske eksportplader, på trailer eller køres hjem på de originale plader efter forudgående anmeldelse.

Og så er der de bløde omkostninger. To dage brugt på turen, ventetid på en tid i synshallen, op til fem ugers sagsbehandling på værdifastsættelsen. De koster ikke penge, men de koster noget. Sådan foregår turen til Tyskland i praksis.

Hvornår kan det ikke betale sig?

Der er fem situationer, hvor svaret er nej, og de er værd at kende, før du booker færgen.

• Bilen ligger over afgiftsgrænsen. Afgiften følger den danske handelspris, ikke det du gav i udlandet, så en billig handel i Tyskland reducerer ikke regningen.
• Forskellen er under 10.000 kr. Så er hele gevinsten spist af syn, plader og transport, og du sidder tilbage med besværet.
• Batteriet er udokumenteret. Et batteri med lav kapacitet er den dyreste fejl, man kan lave på en brugt elbil, og den viser sig først efter et par måneder. Bed om en måling, ikke om et skøn.
• Modellen falder hurtigt i værdi. Køber du en model, der taber 11 til 14 procent om året, er en besparelse på 15.000 kr. spist inden for det første år.
• Bilen sælges som netto-bil til en privatperson. Så lægges salgslandets moms oveni fakturaprisen, og den kan ikke trækkes fra. En margenbil er normalt billigst for private, fordi fakturaprisen er slutprisen (momsloven § 11, stk. 1, nr. 1). Forskellen på margenbil og netto-bil.

Hvad gevinsten skal holdes op mod

En vellykket import er ikke gratis penge. Den er betaling for arbejde og for at bære en risiko, en dansk forhandler ellers ville have båret.

Du har ingen dansk servicehistorik at slå op. Du kan ikke køre bilen tilbage til sælgeren lørdag formiddag. Reklamerer du over en fejl, foregår det på et andet sprog og efter et andet lands regler. Og på en elbil er den ene ting, der virkelig kan koste, netop den, du ikke kan se på papiret.

Derfor er svaret på spørgsmålet i overskriften ikke ja eller nej. Det er: regn på den konkrete bil, og gør det, inden du kører. Formlen står øverst på siden, og beregneren gør det for dig med vores egne prisdata som udgangspunkt.