Hvor længe holder et elbilbatteri?
Geotabs seneste opgørelse af over 22.700 elbiler viser 2,3 procent kapacitetstab om året, hvilket svarer til 81,6 procent tilbage efter otte år. Recurrent finder 1 til 2 procent rækkeviddetab om året, og under 4 procent af batterierne er blevet skiftet.
Spørgsmålet stilles som om der findes ét svar. Det gør der ikke, men der findes nu noget bedre: flere store datasæt, der er målt uafhængigt af hinanden og peger samme vej.
Vi har ikke selv målt et eneste batteri. Alt herunder er gengivet fra publicerede opgørelser med kilde og datagrundlag, så du kan se, hvor mange biler der står bag hvert tal.
Hvad siger studierne?
Seks opgørelser bærer det meste af den viden, der findes på området. De er lavet på hver sin måde, og datagrundlagene er meget forskellige.
| Kilde | År | Datagrundlag | Resultat |
|---|---|---|---|
| Geotab | 2024 | Ca. 5.000 elbiler, 1,5 mio. dages telematikdata | 1,8 % kapacitetstab om året, bedste modeller 1,0 % |
| Geotab | 2026 | Over 22.700 elbiler, 21 modeller | 2,3 % om året, svarende til 81,6 % efter otte år |
| Recurrent | Løbende | 15.000 biler, 250 mio. kørte miles | 1 til 2 % rækkeviddetab om året |
| Generational | 2025 | Over 8.000 batteritest, 36 mærker | Median 93,53 % ved 4 til 5 år, 85 % ved 8 til 9 år |
| ADAC, langtidstest | 2021 til 2026 | Én VW ID.3, 220.158 km over fem år | 89 % tilbage ved testens afslutning |
| Tesla, Impact Report | 2023 | Teslas egne flådedata | Ca. 15 % tab efter 200.000 miles på Model 3 og Model Y |
Kilde: Geotab 2024 , Geotab 2026 , Recurrent , ADAC, langtidstest af VW ID.3
Hvorfor Geotabs to tal ikke er ens
Geotab målte 1,8 % om året i 2024 og 2,3 % om året i 2026. Det ligner en forværring, men Geotab understreger selv, at stigningen afspejler ændret brug og ikke ændret batteridesign. Hurtigladning er blevet langt mere udbredt i både flåde- og privatbrug, og de to tal er målt på forskellige datasæt med forskellige brugsmønstre.
Så det er ikke batterierne, der er blevet dårligere. Det er ladevanerne, der har ændret sig.
Kurven falder ikke jævnt
Det er den vigtigste form på hele emnet, og den overrasker de fleste. Tabet er størst i begyndelsen og flader derefter ud. Recurrent beskriver et stejlere fald over de første 10.000 til 20.000 miles, altså cirka 16.000 til 32.000 km, hvorefter kurven flader ud og falder langsomt og næsten lineært.
ADACs langtidstest af en VW ID.3 er den bedst dokumenterede enkeltmåling, der findes, fordi tilstanden er målt tolv gange undervejs med samme uafhængige metode. Her er seks af målepunkterne:
| Kilometerstand | Målt SoH |
|---|---|
| 21.749 km | 96 % |
| 69.549 km | 95 % |
| 102.505 km | 93 % |
| 145.810 km | 91 % |
| 197.696 km | 90 % |
| 220.158 km | 89 % |
Målt med AVILOO-premium-test. Én bil, ikke statistik, men tolv målinger med samme metode. Kilde: ADAC, VW ID.3 i langtidstest
Læg mærke til de sidste to rækker. Fra 145.810 km til 220.158 km, altså over 74.000 km, faldt tilstanden kun 2 procentpoint. De første 20.000 km kostede lige så meget som de sidste 74.000.
Ved 160.000 km, hvor VWs garanti udløber, lå bilen på omkring 91 % mod de 70 %, VW garanterer. Hvad de forskellige mærker garanterer, står i oversigten over garantibetingelser pr. mærke.
Hvad slider på batteriet?
Geotabs 2026-analyse er det mest præcise offentlige datagrundlag på spørgsmålet, fordi den sætter tal på hver faktor for sig. Rangordnet efter, hvor meget de koster om året:
- Hyppig hurtigladning over 100 kW. Biler, hvor under 12 % af opladningerne sker på DC, degraderer 1,5 % om året. Biler, hvor over 40 % af sessionerne ligger over 100 kW, degraderer 3,0 %. Det er en fordobling.
- Intensiv brug. De hårdest kørte biler taber omkring 0,8 procentpoint mere om året end de mindst kørte.
- Ekstrem ladetilstand. Effekten indtræder først ved yderligheder. Geotab formulerer det som, at degraderingen først accelererer, når bilen tilbringer over 80 % af tiden ved meget høj eller meget lav ladetilstand. Så ligger tabet på 2,0 % om året mod 1,4 til 1,5 % ved moderat brug.
- Varmt klima. Biler i varme klimaer degraderer 0,4 procentpoint hurtigere om året end biler i milde. Geotab definerede tidligere et tempereret klima som færre end fem dage om året over 27 grader eller under minus 5.
Danmark er tempereret efter den definition, og det er et argument for at hente importbiler fra Nordeuropa frem for fra Sydeuropa.
Hvad ladevanerne betyder efter otte år
De to yderpunkter i Geotabs datasæt ender langt fra hinanden. Måleren viser den skånsomme profil først og den hårde derefter.
Kilde: Geotab om batterisundhed og hurtigladning
Tolv procentpoint efter otte år. Det er forskellen mellem en bil, der stadig kører det, den skal, og en bil, hvor rækkevidden om vinteren er blevet et dagligt regnestykke. Derfor er spørgsmålet til sælgeren ikke kun, hvor langt bilen har kørt, men hvordan den er blevet ladet.
Er gamle elbiler dårligere end nye?
Ja, og forskellen er ikke marginal. Den handler næsten udelukkende om køling.
Geotab sammenlignede to biler fra samme årgang: en Tesla Model S fra 2015 med aktiv væskekøling degraderede 2,3 % om året, mens en Nissan Leaf fra 2015 med passiv luftkøling degraderede 4,2 %. De første to generationer af Leaf havde ingen aktiv termostyring af batteriet, og det slår igennem på både degradering og ladeydelse.
Recurrents tal for udskiftninger peger samme vej. Blandt biler fra 2016 og ældre er omkring 8,5 % af batterierne skiftet. For anden generation er tallet omkring 2 %, og for biler fra 2022 og frem 0,3 %. Opgørelsen dækker Recurrents amerikanske flåde.
Recurrent bemærker også, at den gennemsnitlige batteristørrelse steg 167 % mellem 2015 og 2024. En stor pakke kan tåle at miste flere procent, før rækkevidden bliver et praktisk problem. Ti procent af 77 kWh mærkes mindre end ti procent af 24.
Praktisk betyder det, at en elbil fra 2014 til 2017 skal vurderes efter helt andre målestokke end en fra 2021 og frem. På de tidlige modeller er en måling af batteriet ikke en ekstra sikkerhed, men en forudsætning for overhovedet at kunne prissætte bilen.
Hvad vi endnu ikke ved
Flåden er ung, og det sætter en grænse for, hvad nogen kan sige med sikkerhed. De fleste store datasæt dækker biler på under ti år, fordi der næsten ikke findes ældre elbiler tilbage at måle på i mængder, der giver statistik. Geotabs konklusion om 20 års levetid er en fremskrivning, ikke en observation.
Geotab har også skiftet konklusion på ét punkt undervejs. I 2024 skrev de, at biler med høj brug ikke viser forhøjet degradering. I 2026 fandt de omkring 0,8 procentpoint hurtigere tab ved høj brug. Forskellen er ikke forklaret i kilderne, og begge tal bør stå, ikke kun det ene.
Endelig gælder de fleste udskiftningstal amerikanske flåder. Der findes ikke et tilsvarende dansk eller europæisk tal for, hvor ofte batterier skiftes.
Hvad det betyder, når du står med en konkret bil
Studierne fortæller dig, hvad der er normalt. De fortæller dig ikke, hvad der gælder for stelnummeret i annoncen. Til det skal du bruge tre ting: årgangen og dermed køleteknikken, ladehistorikken, og et måleresultat.
Kilometerstanden står bevidst ikke på den liste. Geotabs egne tal viser, at ladevanerne betyder op til 12 procentpoint over otte år, mens forskellen mellem meget lidt og meget hårdt kørte biler er omkring 6. Hvorfor tælleren fylder for meget i de fleste annoncer, står under kilometerstand på en brugt elbil, og hvad tallet på rapporten skal læses op imod, står under normalniveauer for batteriets tilstand.