Import af elbil fra Sverige

Sverige er det marked, hvor du realistisk kan nå frem og hjem samme dag. Det lyder banalt, men det er faktisk den vigtigste forskel på Sverige og de andre markeder, for på en brugt elbil er det afgørende punkt noget, du helst vil være til stede ved: udlæsningen af batteriet.

Reglerne er de samme som ved al anden EU-import. Papirerne hedder bare noget andet.

Registreringsbevis del 1 og del 2

Det svenske registreringsbevis er delt i to, ligesom det tyske og det norske. Del 1 er den del, der følger køretøjet, og del 2 er den del, sælgeren skriver under på ved ejerskifte.

For dig som dansk køber er reglen enkel: begge dele skal med hjem. Nummerpladeoperatøren skal inddrage den originale udenlandske registreringsattest, før bilen kan indregistreres på danske plader, når køretøjet kommer fra et EU- eller EØS-land (Skattestyrelsen). Mangler en del, kan bilen ikke bare registreres alligevel. Så skal der søges tilladelse hos Motorstyrelsen med blanket 21.115, og der skal fremlægges dokumentation for både ejerskab og seneste svenske registrering.

Tag også fakturaen eller slutsedlen med, for ejerskabet skal kunne dokumenteres. Og bed om COC-dokumentet, altså fabrikantens overensstemmelseserklæring. FDM anbefaler det, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner forbrugstallene, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe.

Hvad koster det at importere en bil fra Sverige?

Der er ingen fortoldning og ingen speditørregning, fordi Sverige er i EU. Tilbage er de danske poster, og de er faste, uanset hvad bilen har kostet.

Synspriser fastsættes frit af den enkelte synsvirksomhed. Kilde: Motorstyrelsen, satser og gebyrer , borger.dk, nummerplader , FDM, toldsyn

Bundfradraget og de 40 procent gør, at langt de fleste brugte elbiler ender på nul kroner i registreringsafgift. Du kan sætte den konkrete bil ind i importberegneren og se, hvor den lander.

Moms: hvornår er en svensk elbil brugt?

Momsloven § 11, stk. 7, nr. 1 kalder et køretøj nyt, når leveringen sker senest 6 måneder efter første ibrugtagning, eller når det har kørt højst 6.000 km. Der står eller, ikke og. Bilen er altså først brugt, når begge grænser er overskredet.

Er bilen ny efter den definition, skal du betale 25 procent dansk moms af købesummen og angive den på blanket 31.036 senest 14 dage efter bilens ankomst til Danmark. Det gælder, selv om den svenske sælger allerede har opkrævet svensk moms.

Er bilen brugt, afhænger det af sælgeren. Køber du af en privatperson, er der ingen moms overhovedet. Køber du af en forhandler, står der som regel i annoncen, hvordan bilen er faktureret. Svenske annoncer bruger to forkortelser:

• VMB står for vinstmarginalbeskattning, altså den svenske margenordning. Momsen er beregnet af forhandlerens avance og fremgår ikke af fakturaen. Fakturaprisen er slutprisen, og der kommer ingen dansk moms oveni.
• Moms eller momsbil betyder, at bilen sælges efter de almindelige momsregler. Til en privat køber lægges svensk moms oveni, og den kan ikke fås retur.

For en privatperson er VMB-bilen derfor normalt den billigste af de to, hvis annoncepriserne ellers er ens. Hele billedet med de tre situationer står under momsreglerne ved import.

Hvordan kommer bilen lovligt hjem?

Vil du køre hjem på bilens svenske plader, skal du udfylde blanket 21.118 om import af køretøj på originale udenlandske nummerplader, inden du fører køretøjet ind i Danmark. Du får en tilladelse, der gælder 30 dage fra den importdato, du selv angiver.

Tre ting er værd at vide om den blanket. Den kan kun indsendes én gang pr. køretøj, og der kan ikke rettes i den bagefter. Perioden kan ikke forlænges. Og du er selv ansvarlig for, at bilen er forsikret i hele perioden. Print kvitteringen og læg den i bilen.

Alternativet er en trailer eller en professionel transport. Så gælder reglerne om kørsel på udenlandske plader slet ikke, fordi bilen ikke føres på færdselslovens område ved egen kraft.

Kilde: Blanket 21.118 , Momsloven § 11

Hvad skal du spørge om på en svensk elbil?

Svenske biler er serviceret efter samme standarder som danske, og de fleste elbiler på det svenske marked er de samme modeller, som sælges herhjemme. Men klimaet er koldere, og det stiller et par ekstra spørgsmål.

• Har bilen stået ude eller i garage? Det siger noget om, hvor hårdt kabine og batteri er blevet ladet op og kølet ned.
• Er der varmepumpe i bilen? Det er ikke standard på alle modeller, og det er den enkeltdel, der betyder mest for, hvor meget rækkevidde der er tilbage i kulden.
• Hvordan er den ladet? Dagligt på hurtiglader eller hjemme om natten på almindelig ladeboks?
• Er der besiktningsprotokoller fra de svenske syn? De viser kilometerstanden på de datoer, bilen har været til syn, og de er derfor en uafhængig kontrol af tælleren.
• Er servicebogen ført hos et mærkeværksted, og er der kørt garantisager på batteriet?

Vinterrækkevidde er ikke et svensk problem, det er et elbilproblem, og det rammer også biler købt i Danmark. Der er en gennemgang af, hvad der faktisk trækker, under rækkevidde om vinteren.

Sådan får du batteriets tilstand dokumenteret

Her har Sverige en fordel, som ingen af de andre markeder har: du kan være der selv.

På en tysk eller hollandsk handel er du henvist til at få sælgeren til at fotografere skærmen eller køre bilen på værksted. Fra Sjælland kan du tage over Øresundsbroen om morgenen, følge med ind på et værksted og se udlæsningen blive lavet, mens du står ved siden af. Det er den mest pålidelige måde at få et tal på, og den koster en dag.

Kan du ikke selv komme afsted, så bed om det samme, som du ville bede om i Tyskland: et foto af bilens egen visning af batteriets sundhed med VIN-nummeret synligt på samme billede, og helst en rapport fra et værksted. Metoderne og deres svagheder er beskrevet under SoH-test i praksis, og hvad tallet betyder for rækkevidden står under batteriets tilstand.

Aftal tallet, inden I aftaler pris. Det er langt sværere at forhandle bagefter.

Hele forløbet herhjemme

Fra bilen holder i indkørslen, er der fire ting tilbage: udvidet registreringssyn, anmodning om værdifastsættelse i Motorregistret, betaling af eventuel registreringsafgift og til sidst plader hos en nummerpladeoperatør. Motorstyrelsen oplyser op til 5 ugers sagsbehandlingstid på værdifastsættelsen, og synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder. Det er værd at lægge i den rækkefølge fra start, og det hele er beskrevet under importforløbet trin for trin.

Er udbuddet i Sverige for smalt til den model, du leder efter, er det tyske marked det største i Europa, og reglerne er de samme. Annoncesproget er bare et andet, og det er gennemgået under købsguiden til mobile.de.