Sådan importerer du en elbil

Selve papirgangen er den samme, uanset om du henter en dieselbil eller en elbil. Det, der ændrer sig, er regnestykket og risikoen. En fossilbil skal afgiftsberigtiges forfra ved den danske grænse, og den regning står sjældent mål med den rabat, du fik i udlandet. En elbil under afgiftsgrænsen slipper for det led helt.

Til gengæld findes der ét tal, som hverken står i annoncen eller i synsrapporten: hvor meget af batteriets oprindelige kapacitet der er tilbage. Synshallen måler det ikke. Motorstyrelsen spørger ikke om det. Og det er alligevel den post, der afgør, om bilen er en god handel.

Er der afgift på import af elbiler?

Som regel ikke. En nulemissionsbil køres gennem den almindelige afgiftstrappe, men der betales i 2026 kun 40 procent af det beregnede beløb, og derefter trækkes et særligt bundfradrag på 161.300 kr. fra (Motorstyrelsen). Det er de to led tilsammen, der gør elbiler billige at indregistrere.

Nulpunktet ligger ved en afgiftspligtig værdi omkring 419.267 kr. Derunder koster det ingenting at få bilen registreret. Ovenover stiger regningen stejlt, fordi trappens tredje trin er på 150 procent. Tallet er ikke citeret fra en pjece, men regnet ud af satserne, og du kan se mellemregningerne under metoden bag beregneren.

Er bilen brugt, nedsættes både trappeknæk, bundfradrag og CO2-tillæg med samme procent, som bilens værdi er faldet i forhold til en tilsvarende bil, der blev afgiftsberigtiget som ny (registreringsafgiftsloven § 4, stk. 6). Derfor kræver hver eneste importsag to tal: bilens handelspris i Danmark i dag og den oprindelige danske nypris. Mekanikken er gennemgået på siden om registreringsafgift på elbiler.

De fem trin, Motorstyrelsen deler forløbet op i

Rækkefølgen er bindende. Bilen kan ikke værdifastsættes, før den er synet, og den kan ikke få plader, før afgiften er afgjort og betalt.

1. 01

   Anmeld indførslen, inden bilen krydser grænsen

   Kører du hjem på bilens egne udenlandske plader, skal blanket 21.118 sendes ind, før du fører køretøjet ind i landet. Du får en tilladelse, der gælder 30 dage fra den importdato, du selv skriver på. Print kvitteringen og hav den med i bilen. Trinnet springes over, hvis bilen kommer hjem på trailer.

   Samme dag, digitalt med MitID

2. 02

   Udvidet registreringssyn

   Bilen skal til udvidet registreringssyn, som består af et registreringssyn og et toldsyn. Synsvirksomheden fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand og indberetter det til Motorregistret. Den originale udenlandske registreringsattest skal med i synshallen.

   Under en time, plus ventetid på tid i hallen

3. 03

   Anmod om værdifastsættelse

   Du logger på Motorregistret via TastSelv og beder Motorstyrelsen fastsætte bilens handelspris i Danmark. Synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger på det tidspunkt. Alternativt kan en privat selvanmelder klare trinnet for dig.

   Op til 5 uger

4. 04

   Betal registreringsafgiften

   Afgørelsen indeholder en betalingslinje. Er afgiften nul, fordi bilen ligger under grænsen, er der ingenting at betale, og du går direkte videre. Ellers betaler du via netbank og venter på kvitteringen, som er det, der låser næste trin op.

   Op til 7 dage før kvitteringen kommer

5. 05

   Registrering og danske plader

   Registreringen sker hos en nummerpladeoperatør, typisk en forhandler eller en synshal. Du skal have kvittering for afgiften, synsattest, den udenlandske registreringsattest, forsikringsoplysninger og billed-ID med. Forsikringen skal være tegnet, før pladerne bliver udleveret.

   Samme dag

Trinnene og tidsangivelserne er Motorstyrelsens egne. Kilde: Motorstyrelsen: Import af bil eller MC , Motorstyrelsen: Sagsbehandlingstider

Der er et trin nul, som ikke er et lovkrav, men som kan spare dig for en dyr overraskelse: Motorstyrelsen giver bindende svar om registreringsafgift. Sagsbehandlingstiden er op til 3 måneder, så det er kun relevant, hvis bilen ligger tæt på grænsen og du kan vente.

Hvad koster papirarbejdet?

De faste danske omkostninger er til at overskue, og de er de samme, uanset hvad bilen har kostet. Et udvidet registreringssyn koster typisk 750 til 1.025 kr. Hos DEKRA i Vejle er det 585 kr. for registreringssynet plus 410 kr. i toldsynstillæg, altså 995 kr. i alt. FDM tager 1.025 kr. for et toldsyn til ikke-medlemmer.

Synspriser fastsættes frit af den enkelte synsvirksomhed og varierer fra hal til hal. Kilde: Borger.dk: Nummerplader , Motorstyrelsen: Omregistrering , DEKRA Vejle: Priser , FDM: Toldsyn

Én ting har ændret sig, og den overrasker mange: Motorstyrelsens fire motorekspeditioner i Høje Taastrup, Odense, Aarhus og Aalborg lukkede permanent 1. juli 2025. Du kan altså ikke længere møde op på et statsligt motorkontor med papirerne under armen. Alt skal ordnes digitalt eller hos en nummerpladeoperatør, og operatøren må lægge sit eget gebyr oveni de 380 kr. for et køretøj, virksomheden ikke selv har handlet.

Sådan kommer bilen lovligt hjem

Der er fire veje hjem, og de har hver deres regelsæt. Vælger du forkert, kan det i værste fald udløse fuld registreringsafgift på en bil, der ellers skulle have kørt gratis ind.

På bilens egne udenlandske plader

Den billigste vej. Du udfylder blanket 21.118, inden du kører ind i Danmark, og får en tilladelse på 30 dage fra den importdato, du selv angiver. Du er selv ansvarlig for, at bilen er forsikret i hele perioden. Blanketten kan kun indsendes én gang pr. køretøj, den kan ikke rettes bagefter, og de 30 dage kan ikke forlænges.

Tyske eksportplader

Her ligger den dyreste faldgrube i hele importen. Et tysk Ausfuhrkennzeichen kan udstedes med en gyldighed på mindst 15 dage og op til 12 måneder. Men efter dansk praksis må udenlandske korttidsplader kun bruges i Danmark, hvis de er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage, jf. registreringsbekendtgørelsens § 1, stk. 6, 2. pkt. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af bilen.

Danske prøvemærker

100 kr. pr. døgn med ansvarsforsikring indeholdt, højst 7 sammenhængende dage. Der er bare den hage, at de ikke kan bruges til opgaven. Aftalen med Tyskland tillader transport af et køretøj fra Danmark til eller gennem Tyskland, men ikke udførsel af et køretøj fra Tyskland. Prøvemærker er altså en løsning på turen ud, ikke på turen hjem.

Trailer eller autotransport

Fjerner hele problemstillingen, fordi bilen aldrig føres på færdselslovens område ved egen kraft. Til gengæld koster det, og på en elbil med lav batteritilstand kan det alligevel være den billigste løsning, hvis alternativet er tre ladestop undervejs.

Hvad er anderledes, når det er en elbil?

Fire ting adskiller elbilimporten fra en almindelig import, og de handler alle om det samme: batteriet er hverken synligt i annoncen eller i synsrapporten.

1. Batteriets tilstand skal dokumenteres før købet. Toldsynet registrerer identitet, kilometerstand, udstyr og stand, men ikke hvor meget kapacitet der er tilbage. Bed sælgeren om en måling, mens bilen stadig står i udlandet. Hvad tallet betyder, står under batteriets tilstand.
2. Kilometertallet siger mindre end på en benzinbil. De sliddele, der normalt afslører en høj tællerstand, findes slet ikke i bilen. Batteriets tilstand hænger tættere sammen med alder, ladevaner og hvor varmt bilen har stået, end med tallet i instrumentet.
3. Ladestikket skal passe til det, du har hjemme. Europæiske elbiler bruger de samme standarder, men ladeeffekten varierer meget fra model til model. Se forskellene under ladestandarder.
4. COC-dokumentet er værd at få med. Fabrikantens overensstemmelseserklæring indeholder blandt andet forbrug, CO2-tal og batterirækkevidde. FDM anbefaler at skaffe det, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner forbruget, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe.

Fristerne, der vælter sagerne

Importen falder sjældent på afgiften. Den falder på en dato. Her er de fire, der oftest koster penge.

De to første frister trækker i hver sin retning, og det er værd at have set, inden du kører. Synsrapporten må højst være 4 uger gammel, når du anmoder om værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Bliver den for gammel, skal bilen til syn igen, og så er der 750 til 1.025 kr. ud af vinduet. Book derfor synet, så det ligger tæt på den dag, du er klar til at sende anmodningen af sted.

Momsfristen er den, folk overser. Er bilen under 6 måneder gammel eller har den kørt under 6.000 km på leveringsdagen, er den et nyt transportmiddel, og så skal blanket 31.036 indsendes senest 14 dage efter ankomsten. Det gælder, selv om den tyske sælger har opkrævet moms. Se, hvornår den regel rammer, under momsen på en importeret elbil.

Hvad sker der med afgifterne på elbiler efter 2026?

Indfasningen fortsætter, men et år senere end oprindeligt planlagt. Ved lov nr. 1777 af 29. december 2025 blev hele trappen for nulemissionskøretøjer skubbet, så der i 2026 fortsat kun betales 40 procent af den beregnede afgift i stedet for 48 procent. I 2027 stiger andelen til 48 procent, og bundfradraget falder fra 161.300 kr. til 152.200 kr.

For en importør betyder det, at den afgiftsfri grænse rykker nedad ved årsskiftet. Ligger den bil, du kigger på, tæt på grænsen, er registreringsdatoen ikke ligegyldig. Tallene år for år står under afgiften på elbiler efter 2026.

Fejl der koster penge

• For lav værdifastsættelse. Motorstyrelsens risikobaserede kontrol viste, at 44 procent af de køretøjer, der blev udtaget i perioden 2019 til september 2021, var værdifastsat for lavt, med gennemsnitligt 21.400 kr. for lidt betalt i afgift pr. køretøj.
• Forkert importdato på blanket 21.118. Blanketten kan kun indsendes én gang, og der kan ikke rettes i den. Skriver du en dato for tidligt, brænder du en del af dine 30 dage.
• Manglende del af registreringsattesten. Er den udenlandske attest eller dele af den væk, skal der søges tilladelse med blanket 21.115, og der skal fremlægges dokumentation for både ejerskab og seneste udenlandske registrering.
• Ekstraudstyr, du ikke havde regnet med. Værdien fastsættes ud fra en samlet vurdering af stand, udstyr, kilometerstand og vedligeholdelse. Panoramatag og avancerede assistentsystemer hæver grundlaget.
• Prøvemærker brugt til almindelig kørsel. De er bundet til bestemte formål som import, eksport, afprøvning og afhentning. Indkøbs- og pendlerkørsel er ikke tilladt.

Kilde: Motorstyrelsen: Kontrol ved import af brugte biler , Registreringsafgiftsloven § 10 , Motorstyrelsen: Blanket 21.118

Skal du finde bilen først, ligger det største udbud af brugte elbiler i Tyskland, og fremgangsmåden er beskrevet under køb af elbil på mobile.de. Er du i tvivl om, hvorvidt turen overhovedet tjener sig hjem, så tag den økonomiske side først: kan det betale sig at importere en elbil?