Om importafelbil.dk

Hvem står bag?

Sitet drives af Selesto ApS, CVR-nr. 39321688, Nupark 51, 7500 Holstebro. Du kan skrive til [email protected], og du kan slå selskabet op i Det Centrale Virksomhedsregister. Samme selskab står bag søstersitet importelli.dk, der dækker import af biler bredt: benzin, diesel, hybrid og de afgiftsregler, der følger med.

Elbilerne har fået deres eget site, fordi spørgsmålene er andre. Det er ikke to udgaver af den samme guide.

Hvorfor findes sitet?

Fordi elbilimport er blevet den nemme del af en svær øvelse. En brugt elbil under afgiftsgrænsen betaler ingen registreringsafgift, og så er hele prisforskellen til udlandet din. Regnestykket er kort: udenlandsk pris, transport, syn, plader, gebyrer. Det kan gøres op på forhånd, og det gør beregneren her på sitet.

Men den svære del er flyttet. På en benzinbil er det motoren og gearkassen, der kan koste dig dyrt. På en elbil findes de ikke, og til gengæld sidder næsten hele værdien i batteriet, som langsomt taber kapacitet, og som ikke kan aflæses i en annonce. Forskellen mellem en bil med 95 procent tilbage og en med 80 procent er usynlig, indtil du skal køre langt om vinteren.

Der findes danske sider om afgiften. Der findes danske sider om batterier. Der findes stort set ingen, der regner begge dele igennem på den samme bil, og det er det hul, sitet er bygget ind i.

Hvordan arbejder vi med kilder?

Vi måler ikke selv. Det er værd at sige rent ud, fordi mange sider om brugte elbiler skriver som om de har haft bilerne i hænderne.

Alt om batteriets tilstand, degradering og levetid er gengivet fra offentliggjorte kilder, hvor datagrundlaget fremgår af kilden selv: ADACs langtidstest af en VW ID.3 over 220.000 km, AVILOOs whitepaper om State of Health, producenternes egne garantibetingelser og synsvirksomhedernes prislister. Vi skriver kilden i den sætning, påstanden står i, så du kan tjekke den uden at scrolle. Er et tal usikkert, står det ikke på sitet.

Afgiftstallene kommer fra Motorstyrelsens offentliggjorte satser og fra Den juridiske vejledning. Satserne ligger ét sted i koden, så beregneren, eksemplerne i teksten og tallene i tabellerne altid er de samme. Går vi galt af en sats, går alle sider galt samtidig, og det er med vilje.

Prisdata er aggregerede danske brugtbilannoncer. Vi samler annoncerne pr. model og regner medianer, ikke gennemsnit, fordi enkelte skæve annoncer ellers trækker for meget. Tallene beskriver markedet. De beskriver ikke den konkrete bil, du sidder og kigger på.

Datasættet opdateres, og datoen står øverst på siden. Kilde: Motorstyrelsens satser , AVILOO, whitepaper om SoH . Opdateret 21. august 2026.

Hele metoden, altså hvilke satser der bruges, hvordan brugtprisen omregnes til en afgiftspligtig værdi, og hvad beregneren bevidst ikke gætter på, er skrevet ud på siden om vores beregningsmetode. Vil du se rådataene pr. model, ligger de i elbilindekset.

Hvad vi ikke skriver

Der er et par ting, du ikke finder på sitet, og det er et valg.

• Ingen tests. Vi skriver ikke "vi har testet" eller "vores erfaring viser", for vi har hverken testet eller kørt bilerne.
• Ingen kåringer. Der står ikke "bedst i test" eller "eksperternes valg" nogen steder. Bilerne rangeres på tal, du selv kan efterprøve.
• Ingen annoncer og ingen affiliatelinks. Der er intet link på sitet, vi får betaling for, at du klikker på.
• Ingen priser med udløbsdato i brødteksten. Tal, der ændrer sig, står i beregneren og i datatabellerne med en dato på, ikke midt i en sætning.

Til gengæld tjener vi penge, når nogen beder os om hjælp til selve importen. Det er hele forretningsmodellen, og den står også i handelsbetingelserne. Har du en rettelse til et tal på sitet, hører vi gerne fra dig, og du finder adressen på kontaktsiden.

Hvad du kan bruge sitet til

Regn på bilen først. Se derefter, hvad batteriet betyder for den model og den årgang, du kigger på, og hvad en måling af batteriets tilstand kan og ikke kan fortælle dig. Vil du have en anden til at gennemgå annoncen og hente bilen hjem, kan vi tage den del.