Brugt elbil med lang rækkevidde

Egne tal. Forbrug pr. model er gennemsnittet fra Motorregistret, priserne er medianer fra 10.106 danske annoncer for brugte elbiler. 14 af de 46 modeller i datasættet har ikke et forbrugstal og er derfor udeladt. Kilde: Motorregistret . Opdateret 21. august 2026.

De fleste lister over elbiler med lang rækkevidde er sorteret efter batteriets størrelse. Det er den forkerte kolonne. Rækkevidde er to tal, ikke ét:

brugbar kapacitet i kWh ÷ forbrug i kWh pr. 100 km × 100 = km

Og de to tal opfører sig ikke ens over tid. Kapaciteten falder, år for år og cyklus for cyklus. Forbruget gør ikke. En bil, der bruger 11,8 kWh pr. 100 km, gør det stadig om ti år. Derfor er et lavt forbrug den mest holdbare form for rækkevidde, du kan købe.

Hvilke brugte elbiler bruger mindst strøm?

Tallene herunder er gennemsnitligt forbrug pr. model fra Motorregistret, sammenholdt med medianprisen i danske brugtbilannoncer. Det er registrerede tal for biler på danske plader, ikke fabrikantens WLTP-angivelse.

Hele listen med alle 46 modeller ligger i oversigten over elbilmodeller, og de samlede nøgletal for markedet står i elbilindekset.

Hvorfor et lavt forbrug slår et stort batteri

Sæt de to yderpunkter på det samme batteri, og forskellen bliver konkret. Regneeksemplet herunder bruger en brugbar kapacitet på 60 kWh, fordi modellerne først kan sammenlignes, når batteriet holdes fast. Det er et regneeksempel, ikke en oplysning om en bestemt bils batteri.

Læg mærke til, hvad der sker vandret og lodret. Lodret er forskellen mellem modellerne 206 km ved fuld kapacitet. Vandret koster et fald fra 100 til 80 procent kapacitet omkring 85 km på en bil med medianforbruget. Modelvalget vejer altså tungere end den degradering, en velbehandlet brugt elbil realistisk har taget.

Det er også derfor, det ikke giver mening at spørge, om en brugt elbil har lang rækkevidde. Den har den rækkevidde, dens målte kapacitet giver den. Hvordan tallet aflæses, og hvorfor bilens eget display ikke er nok, står under batteriets tilstand og SoH.

Hvad er en god rækkevidde på en elbil?

Den, der dækker din længste normale tur med en reserve. Det tal, annoncen viser, gør ikke nødvendigvis. WLTP er en lovpligtig måleprocedure i EU, og den kører 23,25 km på rullefelt med en gennemsnitsfart på 46,5 km/t og en tophastighed på 131 km/t, ved 23 grader og i Europa også ved 14 grader (ADAC).

To ting følger af det. Motorvejskørsel ved 110 til 130 km/t er markant hårdere end testen, og kabinevarme indgår reelt ikke. WLTP er derfor et sammenligningstal mellem biler, ikke et løfte om rækkevidde.

ADAC måler i stedet efter egen procedure, hvor ladetabet regnes med, fordi det er strøm, ejeren betaler for. Spændet på tværs af de testede elbiler går fra 13,4 kWh pr. 100 km på en Mercedes-Benz CLA 250+ EQ til 29,7 kWh pr. 100 km på en Citroën e-Spacetourer XL med 75 kWh batteri. Selv på den mest effektive bil i feltet er der forskel: ADAC oplyser 12,2 kWh efter WLTP mod 13,4 kWh målt.

ADAC offentliggør ikke ét samlet afvigelsestal mellem egne målinger og WLTP, så kun enkeltmodeller kan sammenlignes direkte. Kilde: ADAC om WLTP , ADAC Ecotest, strømforbrug

Hvilke elbiler har en rækkevidde på over 500 km?

Spørgsmålet kan kun besvares, når man siger hvornår. NAF og Motors vintertest af 24 elbiler er det tydeligste eksempel: en Lucid Air med 960 km efter WLTP kørte 519 km i kulden, altså 46 procent under. Bilen med det højeste WLTP-tal i feltet var samtidig den med den største afvigelse.

Så vil du finde en brugt bil, der reelt kører langt, skal du regne på tre tal i stedet for ét: kapaciteten, den målte tilstand og forbruget. Vinterens andel af regnestykket er stillet op under rækkevidde om vinteren.

På lange ture betyder ladehastigheden mere end rækkevidden

ADAC har kørt en kontrolleret laboratorietest, hvor en rute på 580 km mellem München og Berlin blev simuleret på rullefelt ved konstant 0 grader og ved 110 og 130 km/t. En Audi A6 Avant kom med to hurtigladninger på 20 minutter over 1.000 km i vinterkulde og hentede ca. 300 km ekstra rækkevidde på 20 minutters ladning, mens en BYD Sealion 7 nåede 293 km. Testen er gengivet af FDM.

Pointen for en importkøber er nøgtern nok: to biler med samme nominelle rækkevidde kan give vidt forskellige rejsetider, fordi den ene henter energien hurtigere ind igen. Hvad der begrænser hastigheden på en ældre bil, står under ladetid på en elbil.

ADACs egen offentliggørelse af motorvejstesten er ikke tilgået. Tallene er gengivet efter FDM. Kilde: NAF, El Prix vinter 2026 , FDM om ADACs motorvejstest

Sådan læser du en annonce efter rækkevidde

Fire spørgsmål, i den rækkefølge. Hvad er den brugbare kapacitet i kWh, ikke bruttotallet. Hvad er den målt til i dag, dokumenteret af andre end bilen selv. Hvad er modellens forbrug pr. 100 km. Og har bilen varmepumpe, som FDM peger på ofte mangler på biler fra Sydeuropa.

Først derefter siger et kilometertal noget. En bil med 60 kWh og 92 procent tilbage er en anden bil end en bil med 60 kWh og 82 procent, selvom annoncerne står side om side og koster det samme. Billige modeller med lavt forbrug er samlet under billige brugte elbiler.