Import af elbil fra Tyskland

Tyskland er det marked, de fleste danskere ender på, og det handler mest om udbud. Der er flere brugte elbiler til salg i Tyskland end i noget andet europæisk land, og en stor del af dem er leasingbiler og firmabiler, der er kommet retur efter tre eller fire år. Den type bil har som regel én registreret ejer, fast serviceinterval hos et mærkeværksted og en kilometerstand, der passer til alderen.

Og det er værd at holde fast i, for udbud er den eneste rigtige fordel ved Tyskland. Reglerne er de samme som ved enhver anden EU-import.

Er der told eller moms på en elbil fra Tyskland?

Told er der ingen af. Tyskland er i EU, og der er ingen toldgrænse mellem to EU-lande, så du kan hente bilen uden fortoldning og uden speditør. Momsen er lidt mere indviklet, men den kan koges ned til to spørgsmål.

Første spørgsmål: er bilen ny eller brugt i momsmæssig forstand?

Momsloven § 11, stk. 7, nr. 1 kalder et køretøj nyt, når leveringen sker senest 6 måneder efter første ibrugtagning, eller når køretøjet har kørt højst 6.000 km. Der står eller, ikke og. Skattestyrelsen formulerer konsekvensen direkte: bilen er først brugt, når leveringen sker efter 6 måneder, og bilen har kørt over 6.000 km.

En leasingretur på 10 måneder med 4.200 km er altså stadig et nyt transportmiddel, fordi den ligger under kilometergrænsen. Og en tysk demobil på 3 måneder med 14.000 km er også ny, fordi den ligger under aldersgrænsen. Er bilen ny, skal der betales 25 procent dansk moms af hele købesummen, angivet på blanket 31.036 senest 14 dage efter bilens ankomst til Danmark (Motorstyrelsen). Det gælder, selv om den tyske sælger allerede har opkrævet tysk moms.

Landsskatteretten stadfæstede i 2025 et krav på 91.436 kr. i erhvervelsesmoms på en Mercedes-Benz EQA 250, der var købt i Tyskland med 3.130 km på tælleren knap fem måneder efter første registrering (SKM2025.430.LSR). Bilen ramte begge grænser, og det var nok.

Andet spørgsmål: hvad står der på fakturaen?

Er bilen brugt efter reglerne ovenfor, afhænger prisen af, hvordan den tyske forhandler har faktureret den. Det er her, to ellers ens annoncer kan ligge 19 procent fra hinanden.

For en privatperson er margenbilen normalt billigst, fordi fakturaprisen er slutprisen. Køber du som momsregistreret virksomhed, vender regnestykket, hvis momsen kan fratrækkes. Der er mere om de tre situationer på siden om moms ved import af en elbil.

Kilde: Momsloven § 11 , Den juridiske vejledning D.A.4.8.2 , § 25a UStG , Motorstyrelsen om import

Sådan læser du en tysk elbilannonce

Tyske annoncer er tætpakkede og bruger faste udtryk. De fleste af dem betyder noget konkret for dig som dansk køber, og et par af dem er direkte forbundet til afgiften.

Er annoncen på mobile.de, er der en række felter og filtre, der ikke findes på danske annoncesider. Der er en gennemgang af dem på siden om at købe elbil på mobile.de.

Hvordan får du batteriets tilstand dokumenteret, når bilen står i Tyskland?

Du kan ikke se på en annonce, hvor meget kapacitet der er tilbage i batteriet. Rækkevidden i annoncen er bilens tal fra fabrikken, ikke det, du køber. Så på en tysk handel er der tre veje til et tal, og de kan kombineres.

1. Bilens eget servicemenu. De fleste elbiler kan vise batteriets sundhed eller den brugbare kapacitet i en skjult menu eller i mærkets app. Bed sælgeren om et foto af skærmen med bilens VIN-nummer synligt på samme billede, så tallet kan knyttes til netop den bil.
2. En udlæsning på et værksted. En diagnoseudlæsning giver et mere pålideligt tal end bilens egen skærm, fordi den henter data fra batteristyringen. Aftal med sælgeren, at bilen køres på et værksted for din regning, og at rapporten sendes til dig, inden du overfører penge.
3. Papirerne fra mærkeværkstedet. På en tysk leasingretur er servicebogen som regel ført hos en autoriseret forhandler. Bed om udskriften. Har batteriet været åbnet, et modul skiftet eller en garantisag kørt, står det der.

Metoderne og deres svagheder er beskrevet nærmere under SoH-test i praksis, og hvad tallet betyder for rækkevidden, står under batteriets tilstand.

Bed altid om tallet, inden du aftaler pris. Efter handlen er det kun en oplysning. Før handlen er det et forhandlingsargument.

Hvad koster det at få bilen hjem?

Selve bilen er den store post. Men der er en række faste udgifter, som er de samme, uanset hvad du har givet for elbilen, og de er værd at lægge ind i budgettet fra start.

Priser på syn fastsættes frit af den enkelte synsvirksomhed og varierer fra hal til hal. Kilde: Motorstyrelsen, gebyrer , borger.dk, nummerplader , FDM, toldsyn

Vil du se, hvad en konkret bil ender på, kan du prøve tallene af i beregneren. Den bruger 2026-satserne og regner både afgift og de faste omkostninger med.

Papirerne: Zulassungsbescheinigung Teil I og Teil II

Den tyske registreringsattest er delt i to. Teil I er det gamle Fahrzeugschein, som følger bilen under kørsel. Teil II er det gamle Fahrzeugbrief og er ejerskabsdokumentet, der ligger hjemme hos ejeren eller hos leasingselskabets bank. Begge dele skal med hjem, for Motorstyrelsen kræver dem afleveret ved EU-import, og nummerpladeoperatøren skal inddrage den originale attest, før bilen kan indregistreres på danske plader.

Mangler en af delene, kan bilen ikke bare registreres alligevel. Så skal der søges tilladelse hos Motorstyrelsen med blanket 21.115, og der skal vedlægges dokumentation for både ejerskab og seneste udenlandske registrering. Det forlænger forløbet.

Tag også fakturaen med, og bed om et COC-dokument, altså fabrikantens overensstemmelseserklæring. FDM anbefaler at få COC med, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner forbrugstallene, og det falder normalt ud til bilejerens ulempe. På en elbil indeholder COC blandt andet den typegodkendte rækkevidde, og det er et nyttigt referencepunkt, når batteriets tilstand skal vurderes.

Fælden, der kan koste hele afgiften

Her er den mest omkostningstunge fejl ved netop det tyske marked, og den handler om plader.

Tyske eksportplader, Ausfuhrkennzeichen, kan efter tyske regler udstedes med en gyldighed på mindst 15 dage og op til 12 måneder. Efter dansk praksis må udenlandske korttidsnummerplader og -mærker kun bruges i Danmark, hvis de er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage, jf. registreringsbekendtgørelsens § 1, stk. 6, 2. pkt. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af køretøjet. Der findes en offentliggjort afgørelse, hvor retten nåede netop det resultat.

Og du kan ikke bare bruge et dansk prøvemærke i stedet. Aftalen mellem Danmark og Tyskland virker kun den ene vej: danske prøveskilte og prøvemærker må bruges ved transport af et køretøj fra Danmark til eller gennem Tyskland, men ikke ved udførsel af et køretøj fra Tyskland (Den juridiske vejledning I.A.5.11).

Tilbage er der to sikre veje. Enten kører du hjem på bilens originale tyske plader efter at have anmeldt indførslen på blanket 21.118, som giver en tilladelse på 30 dage fra den importdato, du selv angiver. Blanketten kan kun indsendes én gang pr. køretøj, fristen kan ikke forlænges, og du er selv ansvarlig for forsikringen i hele perioden. Eller også sætter du bilen på en trailer eller en blokvogn, og så opstår spørgsmålet slet ikke.

Kilde: Den juridiske vejledning I.A.5.11 , Blanket 21.118

Resten af forløbet herhjemme er ens for alle lande, og det er beskrevet trin for trin under hele importforløbet, inklusive syn, værdifastsættelse og plader.

Er det stadig økonomisk interessant i 2026?

Ja, og det skyldes en lovændring. Ved lov nr. 1777 af 29. december 2025 blev indfasningen af den højere registreringsafgift for nulemissionskøretøjer skubbet et år. I 2026 betales derfor fortsat kun 40 procent af den beregnede afgift, og bundfradraget er 161.300 kr. Motorstyrelsen skriver selv, at satsen og de afgiftsfri grundbeløb fastholdes i 2026.

I praksis betyder det, at afgiften først begynder at løbe, når bilens afgiftspligtige værdi passerer cirka 419.267 kr. Langt de fleste brugte elbiler ligger under den grænse, og så er registreringsafgiften nul.

Fra 2027 stiger indfasningen til 48 procent, og bundfradraget falder til 152.200 kr. Grænsen rykker dermed nedad, og en bil, der er afgiftsfri i december, kan udløse afgift i januar. Tallene for de kommende år står på siden om afgiften efter 2026.

Kilde: Lov nr. 1777 af 29. december 2025 , Motorstyrelsen, satser , Skattestyrelsen om indfasningen

Overvejer du andre markeder, er reglerne anderledes end her. En bil fra Norge skal fortoldes, fordi Norge ligger uden for EU, mens det hollandske marked har et åbent register, hvor du kan slå kilometerhistorikken op hjemmefra.