Batterigaranti på elbil, mærke for mærke

Garantien er det eneste, der står mellem dig og en regning på op mod 100.000 kr., hvis batteriet svigter. Og den er samtidig den post, der oftest bliver væk, når en bil skifter land.

Så her er tabellen først, og derefter det spørgsmål, ingen annonce besvarer: følger den med hjem?

Hvad garanterer mærkerne?

FDM formulerer hovedreglen sådan, at langt de fleste elbilproducenter tilbyder en kapacitetsgaranti på 70 % i op til otte år eller 160.000 km, alt efter hvad der kommer først. Men afvigelserne er reelle, både opad og nedad, og de er værd at kende.

Rækker med FDM som kilde bygger på FDMs oversigt fra 2020 med senere opdateringer og er ikke bekræftet hos producenten i 2026. Vilkår ændrer sig, og de bør efterprøves hos den danske importør på den konkrete bil. Kilde: Volkswagen , Kia , Hyundai , Polestar , MG , BYD , Toyota , Tesla , Peugeot , FDMs mærkeoversigt . Opdateret 21. august 2026.

Volkswagen har en trappe, ikke ét tal

Det er den vigtigste afvigelse i hele tabellen, og den er til købers fordel. VW garanterer nettobatterienergiindholdet i tre trin i stedet for en flad grænse på 70 %:

En VW ID. på tre år med 76 % restkapacitet er altså en garantisag, selvom 76 ligger pænt over 70. Hos et mærke med en flad tærskel ville samme bil ikke være dækket.

Fire andre afvigelser, du bør kende

Tesla har tre forskellige kilometergrænser afhængigt af model og variant. Forskellen mellem 160.000 og 240.000 km er stor på en brugt bil, og det er værd at få varianten bekræftet, ikke bare modellen.

MG dækker kortere. Syv år eller 150.000 km i stedet for otte og 160.000. MG skriver selv, at garantien bortfalder ved det først opnåede, så nås 150.000 km før 84 måneder, er den slut der.

Nissan måler slet ikke i procent. Kapacitetsgarantien på Leaf er udtrykt i søjler på instrumentbrættet, ni ud af tolv, og det gør den svær at dokumentere med en uafhængig måling, der leverer en procentsats.

Kia måler med eget udstyr. Kia skriver, at sundhedstilstanden på minimum 70 % måles med Kias specialudstyr. En AVILOO- eller DEKRA-rapport kan bruges til at rejse sagen, men målingen skal gentages hos mærket. Hvad de uafhængige målinger indeholder, står under måling af batteriets tilstand.

Hvad tærsklen på 70 % egentlig betyder

Det er en lav grænse. Så lav, at de fleste biler aldrig kommer i nærheden af den inden for perioden. ADACs VW ID.3 lå på omkring 91 % ved 160.000 km, hvor garantien udløb, og Geotabs gennemsnit på 2,3 % om året giver 81,6 % efter otte år.

Alt tab ned til tærsklen er dit. En bil, der falder fra 100 % til 71 % på syv år, har ikke en garantisag, selvom rækkevidden er blevet næsten en tredjedel kortere. Derfor er garantien en bund og ikke en kvalitetsmåling, og derfor siger den målte tilstand langt mere om bilen end garantien gør.

Gælder batterigarantien på tværs af grænser i EU?

Ikke automatisk, og det er den enkeltrisiko ved import, der kan koste mest. Bil Magasinet formulerer hovedreglen sådan, at en garanti, der gælder i udlandet, ikke nødvendigvis gælder i Danmark, og omvendt, og at køberen skal sikre sig, at garantien er ordentligt overført, og at kravene for dens gyldighed er overholdt.

FDM er endnu mere direkte og kalder garantien det største problem med importerede elbiler. Det gælder både nyvogns-, lak-, gennemtærings- og batterigaranti, og FDM anbefaler at sikre sig, at garantien fra det oprindelige land følger med.

Om der findes en EU-retlig pligt for en producent til at honorere sin egen garanti i et andet medlemsland, er ikke afklaret i de kilder, vi har kunnet hente. Vi påstår det derfor ikke. Praksis, som FDM beskriver den, er at det afhænger af mærket, og at du skal have det på skrift.

Tre forskellige ting, der alle kaldes garanti

Sondringen er afgørende, og den bliver blandet sammen i annoncer hele tiden.

1. Den lovbestemte reklamationsret. Følger af EU-direktiv 2019/771 og gælder over for sælgeren, ikke over for producenten. Mindst to år fra levering, og i de første tolv måneder er bevisbyrden vendt om, så det antages, at manglen var der ved leveringen, medmindre sælgeren beviser andet. Køber du hos en tysk forhandler, er det den tyske forhandler, kravet skal rejses over for.
2. Den frivillige producentgaranti. Batterigarantien på otte år og 70 % er en handelsmæssig garanti fra fabrikken. Den kan aldrig indskrænke reklamationsretten, men dens rækkevidde i andre lande afhænger af producentens egne vilkår.
3. Importørens forlængede garanti. Den tredje kategori, som forveksles med de to andre. Bil Magasinet skriver, at forlængede garantier er ydet af den danske importør og derfor typisk ikke gælder, når bilen er købt brugt i udlandet.

Og så er der en fjerde ting, der slet ikke er en garanti. FDM advarer om, at forhandlere nogle gange fremstiller en reparationsforsikring som fabriksgaranti, og at de to har markant forskellig dækning. Bed altid om at se dokumentet.

Kilde: FDM om køb af brugt elbil , Bil Magasinets garantiguide , EU-Kommissionen om garanti og reklamation

Sådan sikrer du garantien på en importeret elbil

Rækkefølgen betyder noget, for de fleste af punkterne kan kun ordnes, mens du stadig har en pris at forhandle om.

1. 01

   Få importørens svar på skrift, inden du køber

   Spørg den danske importør for mærket, om batterigarantien anerkendes på en bil købt i udlandet, og hvad det koster at få den omregistreret. FDM oplyser, at Kia og MG omregistrerer mod et gebyr, at andre mærker gør det uden beregning, og at Aiways slet ikke omregistrerer garantien.

2. 02

   Bekræft garantiens startdato

   Perioden regnes fra første ibrugtagning i oprindelseslandet, ikke fra den danske indregistrering. En bil, der har stået et halvt år hos en tysk forhandler, har allerede brugt af de otte år.

3. 03

   Kontroller servicehistorikken mod producentens forskrifter

   Manglende eller forsinket service er den hyppigste grund til, at en garanti afvises. Kia betinger for eksempel sine forlængede bremseintervaller af årligt eftersyn hos et autoriseret værksted.

4. 04

   Bed om at se selve garantidokumentet

   Skeln mellem fabriksgaranti, importørgaranti og reparationsforsikring. FDM advarer om, at forhandlere nogle gange fremstiller en reparationsforsikring som fabriksgaranti, og at de to har markant forskellig dækning.

5. 05

   Få bilen skrevet ind i den danske importørs garantiregister

   FDM anbefaler det direkte, og ikke kun af hensyn til garantien. Det er også sådan bilen kommer med, hvis mærket senere kalder modellen tilbage.

   Efter indregistrering

Praksis varierer mest på punkt ét. FDM oplyser, at Kia og MG omregistrerer garantien mod et gebyr, at andre mærker gør det uden beregning, og at Aiways slet ikke omregistrerer. Gebyrets størrelse er ikke oplyst nogen steder, og det er derfor et af de spørgsmål, der skal stilles konkret. Hvordan resten af købet i Tyskland forløber, står under import af elbil fra Tyskland.

Hvad det betyder for prisen på bilen

En bil med to år tilbage af batterigarantien og en bekræftelse fra importøren er en anden vare end den samme bil uden. Forskellen er ikke kosmetisk: uden dækning er det dig, der står med regningen, og niveauerne for den regning står under hvad et batteriskift koster.

Er garantien udløbet, forsvinder handlen ikke af den grund. Så skifter tyngdepunktet bare fra et papir til en måling, og bilen skal prissættes efter, hvad batteriet faktisk kan. Overvejer du stadig, om risikoen er værd at løbe, er argumenterne stillet op under om en brugt elbil er en dårlig idé.