Elbilberegner: afgift, pris og batteri

Beregneren har to halvdele, fordi en elbilimport har to regnestykker, og de har ingenting med hinanden at gøre. Den ene halvdel er pengene: hvad bilen koster i udlandet, hvad en tilsvarende bil koster her, og hvad der er tilbage, når afgift, hjemtransport og syn er trukket fra. Den anden halvdel er batteriet, som er den eneste post, ingen kan slå op i et register.

Vær omhyggelig med feltet "dansk markedspris". Det er nemlig det tal, afgiften regnes af, ikke prisen i Tyskland.

Hvor meget betaler man i afgift på elbiler?

Ingenting, så længe den afgiftspligtige værdi holder sig under 419.267 kr.. Over den grænse koster hver ekstra krone 60 øre. Grænsen er ikke slået op nogen steder: den er regnet ud af 2026-satserne, hver gang siden bygges, så den ikke kan komme til at stå og lyve, når satserne skifter.

Rækkefølgen i loven er værdiskala, bundfradrag på 25.500 kr., derefter indfasning på 40 procent, og til sidst det særlige bundfradrag på 161.300 kr. for nulemissionsbiler. Netop fordi det sidste fradrag ligger efter de 40 procent, bliver afgiften nul et godt stykke op ad prisskalaen, og derefter stiger den stejlt.

Grænsen er beregnet af satserne, ikke citeret. Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Den juridiske vejledning, nul- og lavemissionsbiler , Skatte- og Vækstministeriets satstabeller

Reglerne bag tallene er skrevet ud i fuld længde på siden om registreringsafgift på elbiler, og selve metoden ligger åbent på siden om vores beregningsmetode.

Hvad betyder break-even i beregneren?

Break-even er den højeste pris, du kan give i udlandet, uden at importen holder op med at være en gevinst. Beregneren finder den ved at tage den danske markedspris og trække afgift, hjemtransport, syn og gebyrer fra. Ligger annoncens pris under det tal, tjener du forskellen. Ligger den over, køber du dyrere end herhjemme og har oven i købet besværet med at hente bilen, få den synet og få papirerne på plads. Det er derfor tallet står som et loft og ikke som et mål: du skal ligge under det, ikke ramme det.

På elbiler under grænsen bliver det regnestykke usædvanligt venligt, for der er ingen afgift at betale igen. Af de 46 elbilmodeller, vi har prisdata på, ligger 37 under grænsen. Det er derfor prisforskellen til Tyskland eller Holland slår næsten fuldt igennem, hvor den på en benzinbil som regel bliver spist af afgiften.

Hvorfor batteriet står i den samme beregner

Rækkevidden i annoncen er bilens tal fra fabrikken. Det, du betaler for, er den kapacitet, der er tilbage. Derfor har beregneren en skala for batteriets tilstand: skruer du den ned, falder den rækkevidde, du reelt køber, og prisen pr. brugbar kilometer stiger.

Og det er ikke en detalje. To ens biler med samme kilometerstand og samme pris kan have mærkbart forskellig kapacitet tilbage, uden at det står nogen steder i annoncen. Batteriet er samtidig den dyreste enkeltdel i bilen. Se hvad batteriets tilstand betyder i praksis og hvordan tallet kan dokumenteres, før du binder dig.

Beregneren viser også et vintertal, fordi kulde koster rækkevidde på alle elbiler. Det er tænkt som en påmindelse, ikke som en måling af den konkrete bil.

Hvad beregneren ikke kan

Den kan ikke fastsætte afgiften bindende. Det gør Motorstyrelsen, når bilen har været til udvidet registreringssyn, og synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når der anmodes om værdifastsættelse (registreringsafgiftslovens § 10, stk. 3). Beregningen her er vejledende.

Den kan heller ikke måle batteriet. Ingen af os kan aflæse en brugt elbils tilstand på afstand, og der findes ikke et offentligt register over kapacitet. Det tal skal du bede sælgeren om, eller få målt.

Endelig regner den med et estimat af nyprisen, når du ikke kender den. Nyprisen er afgørende for afgiften på en brugt bil, og et estimat er et estimat. Vil du vide, om turen overhovedet er besværet værd, ligger det samlede regnskab på siden om hvornår import af elbil kan betale sig.