Ladestandarder på elbiler

Kilde: Ladestanderbekendtgørelsen , Sikkerhedsstyrelsen om opladning af el-biler , Dansk Elbil Forening om CHAdeMO

Stikket er sjældent det, der går galt ved en elbilimport. Men når det går galt, kan det ikke laves om bagefter, og bilen bliver svær at sælge videre. Så det hører til de fem minutters arbejde, man laver før budet, ikke efter.

Hvad betyder Type 2, og hvorfor står den i loven?

Type 2, i daglig tale Mennekes, er den europæiske stikforbindelse til vekselstrøm. Den dækker ladning op til 22 kW og bruges til alt fra ladeboksen i carporten til standeren på parkeringspladsen ved arbejdet.

Den er ikke bare en branchekonvention. Ladestanderbekendtgørelsens § 6 kræver, at ladestandere opfylder kravene til Type 2-stikforbindelser i DS/EN 62196-2, alternativt at der er tale om en højeffektlader på jævnstrøm med Combo 2-stik efter EN 62196-3. Samme krav går igen i Sikkerhedsstyrelsens vejledning, som henviser til EN 62196-2:2017 i definitionen af en normal ladestander. Lovgivningen skelner i øvrigt mellem normale ladestandere på højst 22 kW og højeffektladestandere derover.

Hvad er CCS2, og hvordan hænger det sammen med Type 2?

CCS2 er den europæiske hurtigladestandard på jævnstrøm. Fysisk er det det samme Type 2-stik med to ekstra DC-ben nedenunder, og derfor har bilen kun én ladeport til begge dele.

Det forklarer også det spørgsmål, der stilles oftest: et Type 2-kabel passer i den øverste del af en CCS2-port, så en CCS-bil kan altid lade på vekselstrøm. Den modsatte vej går ikke. En bil, der kun har Type 2 uden DC-ben, kan ikke hurtiglade på en CCS-lader, og der findes ikke en adapter, der laver den forskel om.

Har biler fra Tyskland, Norge, Sverige og Holland det rigtige stik?

Ja. Alle fire lande er omfattet af de samme EU- og EØS-regler som Danmark, og bilerne har Type 2 til vekselstrøm og CCS2 til jævnstrøm, præcis som biler solgt her. Der er ingen stikforskel, som gør en tysk, norsk, svensk eller hollandsk elbil upraktisk i Danmark.

De reelle forskelle ligger andre steder. FDM peger på, at biler fra Sydeuropa ofte mangler varmepumpe og sædevarme, og at tyske importbiler kan have ufuldstændige servicebøger. Dertil kommer sprog i infotainment og navigationskort. Hvad der ellers adskiller de enkelte markeder, står under import af elbil fra Norge, og hvordan udstyrslinjerne læses i en tysk annonce, er samlet i ordlisten til køb af elbil på mobile.de.

Biler fra Japan: her er der et reelt problem

En japansk elbil har CHAdeMO til hurtigladning, og AC-ladningen bygger på det japanske net med 100 og 200 volt og et andet stik end Type 2. Det giver to problemer på én gang: hurtigladning på en standard, der udfases i Danmark, og et vekselstrømsstik, der ikke passer til danske ladebokse.

Praktisk betyder det, at bilen skal have eftermonteret en europæisk ladeløsning for at være brugbar til daglig. Vi har ikke kunnet finde en dokumenteret dansk udbyder af den ombygning eller en pris på den, og det er i sig selv grund nok til at holde sig fra japansk-importerede elbiler, medmindre sælgeren kan fremvise en færdig, europæisk ladeløsning på bilen.

CHAdeMO: hvilke modeller, og hvor slemt er det?

Standarden findes også på biler, der er solgt helt lovligt i Europa. De hyppigste er Nissan Leaf i årgangene indtil generationsskiftet, Nissan e-NV200, Mitsubishi i-MiEV med søstermodellerne Citroën C-Zero og Peugeot iOn, Mitsubishi Outlander PHEV og tidlige Kia Soul EV.

FDM konstaterede allerede i 2020, at CCS havde vundet kabelkrigen, og anbefaler i dag direkte at kontrollere ved køb af brugt elbil, at bilen har CCS-Combo og ikke det forældede CHAdeMO.

Dansk Elbil Forening oplyser, at der stadig er ca. 2.700 Nissan Leaf indregistreret i Danmark med CHAdeMO-stik, og opfordrer ladeoperatørerne til at bevare stikkene indtil videre. Samtidig er retningen klar: operatører som IONITY har aldrig tilbudt CHAdeMO, og eksisterende CHAdeMO-standere bliver fjernet.

Til hjemmeladning betyder det ingenting. En europæisk Leaf lader på vekselstrøm via Type 2 som enhver anden bil. Problemet opstår kun på farten. For en bil, der lades hjemme og kører korte ture, er CHAdeMO en mindre ulempe. For en bil, der skal på langtur, er det en begrænsning, der bliver værre år for år, og det bør afspejles i prisen.

Ældre Tesla Model S og Model X

Tesla brugte oprindeligt Type 2-stikket til både vekselstrøm og jævnstrøm i Europa, så de tidlige Model S og Model X kunne kun hurtiglade på Teslas egne Superchargere. Med indførelsen af CCS2 kunne ældre europæiske biler ombygges.

Ved import af en ældre europæisk Model S eller Model X skal det derfor kontrolleres, om CCS-opgraderingen er foretaget. Er den ikke det, kan bilen kun hurtiglade på Teslas eget net. Vi har ikke kunnet verificere, om ombygningen fortsat tilbydes, eller hvad den koster i dag, så regn ikke med, at det er noget, du kan ordne bagefter.

Det punkt, der oftest overses: enfaset eller trefaset

Stikket er ens. Ombordladeren bagved er det ikke. FDM anbefaler at kontrollere, om bilen understøtter 11 kW hjemmeladning, altså trefaset vekselstrøm, fordi nogle modeller og udstyrsvarianter er enfasede og lader langsommere hjemme.

Det er den forskel, der afgør, om bilen er fuld om morgenen. To biler af samme model og årgang kan have forskellig ombordlader, og det står sjældent i overskriften på annoncen. Hvad installationen derhjemme kræver, står under hjemmelader og installationskrav, og hvad de forskellige effekter betyder i timer, er regnet igennem under ladetid.

Huskeliste, inden du byder

1. Har bilen CCS2 eller CHAdeMO til jævnstrøm?
2. Er ombordladeren enfaset eller trefaset, altså 3,7 kW eller 11 kW hjemme?
3. Er der en europæisk Type 2-ladeport til vekselstrøm?
4. På ældre Tesla Model S og X: er CCS-opgraderingen foretaget?
5. Følger et ladekabel med, og er det et Type 2-kabel i den rigtige længde og strømstyrke?

AFIR: hvad de nye krav til ladeinfrastrukturen betyder

Forordningen om infrastruktur for alternative brændstoffer trådte i kraft 13. april 2024. For bilister betyder den blandt andet, at kortbetaling skal være mulig ved ladere på 50 kW og derover installeret efter den dato, at nye AC-ladere skal kunne betjenes uden forudgående registrering, og at der på TEN-T-vejnettet skal være mindst én 150 kW-lynlader for hver 60 km med en samlet kapacitet på 400 kW til personbiler.

Kravene gælder ladestanderne, ikke bilen. Men betydningen for en importbil er alligevel konkret: en bil med CCS2 kan bruge alt det, der bygges under AFIR. En bil med CHAdeMO kan ikke.

AFIR-kravene er gengivet efter en ladeoperatørs sammenfatning og Færdselsstyrelsens vejledning, ikke efter forordningsteksten i original. Kilde: FDM om køb af brugt elbil , FDM om kabelkrigen , Færdselsstyrelsens AFIR-vejledning